梅赛德斯AMG的涡轮增压器来自F1，可能永远改变涡轮增压器

涡轮增压器是了不起的工程。它们从内燃机中吸收浪费的能量，并将其转化为额外的动力，效率损失很小。从历史的角度来看，问题在于涡轮增压器必须在小而灵敏但功率有限的涡轮增压器之间做出选择，或者是大而滞后，但能够产生巨大的功率。

多年来，人们曾多次尝试消除这种折衷，随着相继涡轮增压器，甚至双增压（即增压器与涡轮增压器配对）等装置的成功率有限，但成本较高，且增加了复杂性。现在，多亏了它在一级方程式中的巨大成功，梅赛德斯AMG相信它有了一个新的解决方案：一个电动机，但不像你所想的那样。

更多的汽车订阅汽车时事通讯，接收通知，并在CNET上看相关报道。

“我们已经明确了未来电气化的目标。为了实现这些目标，我们依赖于分立和高度创新的组件以及组件。梅赛德斯AMG管理委员会主席Tobias Moers在一份声明中说：“通过这一举措，我们正在战略性地补充我们的模块化技术，并根据我们的性能要求对其进行调整。”。\“在第一步，这包括电动涡轮增压器——一级方程式技术在公路上的转移的一个例子，我们将用涡轮增压内燃机达到以前无法达到的敏捷水平。”

现在，你们中的大多数人可能已经看到了高飞，塑料“电动增压器”，你可以从粗略的网上商店购买，但这不是。梅赛德斯系统使用定制的电动机，能够使涡轮增压器的叶轮接近其170000 rpm的工作速度，而无需等待废气的排出。

这种电动机系统的另一个好处是，即使汽车停下来，驾驶员踩下刹车，涡轮增压器也可以保持速度，所以当他们踩在右边的踏板上时，加速没有延迟。该系统甚至可以使用电动机来回收能量，类似于再生制动在电动汽车上的工作原理，把一个用螺栓固定在涡轮增压器上的电动机——更不用说让这个系统工作所需的其他敏感电子设备了——在那个酷热的环境中存活下来需要特别考虑。为了提高系统的使用寿命，整个系统都是水冷的，包括电子设备。

梅赛德斯已经证实，第一台使用这项技术的发动机将是四缸M139——最热的版本可以产生令人瞠目结舌的416马力。这个新的电动涡轮系统本身不会增加动力，但它应该在很大程度上使这个2.0升发动机的小恐怖反应更加灵敏。

2020梅赛德斯AMG CLA45 S射击刹车是一个很棒的外国旅行车看到所有照片 +39更多

现在播放：看这个：梅赛德斯AMG E53轿跑车长期更新：说再见。。。10： 14