物流行业高速发展，阿里意将物流成本降到GDP5%以下，今年超过8万亿，靠谱吗？

感请！

从阿里巴巴对物流行业的布局来看，显然阿里巴巴又确定了一个新的战略目标。

严格意义上讲，将物流成本从目前的GDP占比16%降低到5%，是一个非常有意义的构想，因为这会降低社会运营成本，会为企业与个人降低消费成本，利于推动社会经济的发展。但是目前完成这个目标还有很大难度，这将是一个中长期的目标。

完成这一宏伟目标，需要国家、政府、企业、交通、科技、服务等多方面的充分合作与整合，这是一项大的系统工程，所以阿里巴巴要完成这一目标，需要多方面的沟通与大力合作。

从中国的交通建设方面来说，国内的建设水平已经赶超发达国家，但是交通运输等运营成本还比较高，要降低这方面的费用，需要国家与政府给予大力支持。

物流分长途整车，跨境物流，零担，快递还有同城配送和跑腿等等，整个物流市场2018年的费用超过12万亿，其中快递2018年的费用超过5000亿元，也就是说快递仅仅占物流费用的5%不到，那么你全部没有快递费也不可能把物流费用降到8万亿。
运费过高，严重了浪费了社会资源，现在的物流市场确实存在很多的问题，空驶率过高，信息匹配还没有解决，我来举个例子，我们给石家庄的客户发货，从本省最快最便宜的宇鑫物流走15元一件三天到货，我相信所有的企业也都这么发货，客户说破损太严重了你们不换物流公司我就不再进货了。没有办法我们找来找去找到了新乡石家庄专线，8块一件半天到货，客户说包装和新的一样。
为什么宇鑫那么贵那么慢？破损那么严重？因为他需要去郑州中转，中转是产生破损最多的地方，也增加了运输的距离，如果所有的货物都象整车一样直达运费就会大幅度降低，破损成倍减少，阿里在干什么？在建中转仓库，有了中转这个成本就很难下降。所以目前看不到阿里可以完成这样的目标，但是有一个模式可以，我们先来看看模式。
发货寄快递信息输入手机形成电子发货单，司机物流公司根据发货单报价，运费支付平台，到货确认再付运费，由于是抢单竞价，零中转直达的专线最具有优势，随着时间的推移专线物流货物越来越多，这就是2018年异军突起的快递物流第三方平台“51快配”。由于采用移动互联网定位，司机在任何地方都可以看到附近的货源，就不会出现以往的门口就有车却找了个百公里以外的车的情况，这个模式物流成本可以下降30%破损会成倍降低。

不要太相信阿里讲的数据，当年马云讲银行收费贵，要是银行不改，就要银行改，就帮助银行改，看起来是为大众办好事，得到广发网民热切支持后，直接开出借呗花呗业务，也就是贷款和信用卡业务，跟银行一个样。感觉像是英格兰人帮助苏格兰人打地主后，苏格兰人又做了地主。阿里和马云讲的话，是为了业务，为了发展他的业务，千万不要以为是你想的那么让人感动的事。

。

现在社会互联网的普及让电商无比发达，但是中国是如此的幅员辽阔，人口如此众多，想要电商真正的落地生根，物流是一个很重要的配套。

而物流成本的居高不下一直成为制约阿里、京东等电商进一步前进的障碍。两者解决问题的方式不一样，京东选择自建物流强化体系的方式，而阿里更多的是收购入股的模式，从顺丰到三通一达都有阿里的身影在其中。在经过不断的整合之后，充分发挥各家物流公司的优势，让物流成本下降是大概率事件，是可以实现的。

我的是：相当不靠谱，物流成本高居不下，信息及物联网技术不是主要因素。

附图是1991年开始物流费用占GDP比重趋势图，从91年的23.7%下降到2017年的14.6%，8.1%个百分比的下降，用了26年的时间，所以物流成本的下降，不是喊口号、做面子工程的，踏踏实实做点事儿有啥不好的。

再看下问题所在：

1、物流结构不平衡：公路货运超过77%，铁路货运只有8%，水路货运14%，公路货运相对铁路、水路运输，距离短、规模小、成本高，而公路货运正是几通几达的优势，斩自己的手总是很困难的；

2、运输接驳效率低：多种运输方式之间的衔接效率低，装卸、配送成本高居不下，可通过提升集装箱运输占比来降低成本，这恰好又是几通几达的劣势；

不靠谱，除非压榨配送员

为老百姓做事哪怕不能实现我也高度点赞。