用户投稿易到率先调整司机端收费，将最高收费调整为五元，这一举措在网约车行业中引起了广泛关注。以下是对这一事件的分析：
1. 易到调整司机端收费的原因：
- 降低司机运营成本：调整收费有利于减轻司机负担，提高其收入水平，从而吸引更多司机加入易到平台。
- 提升用户体验：降低费用有助于降低乘客的出行成本，提高乘客满意度。
- 竞争压力：在网约车市场竞争日益激烈的情况下，易到通过调整收费来提升自身竞争力。
2. 网约车平台费率大滑坡的可能性：
- 易到的调整可能会引发其他网约车平台的跟风，导致整个行业的费率下降。
- 随着费率的下降，网约车平台的收入可能会受到影响，迫使平台进一步优化运营模式，提高效率。
- 费率下降可能会降低司机和乘客的出行成本，从而增加网约车市场的规模。
3. 对网约车行业的影响：
- 提高行业整体竞争力：费率下降有助于降低行业门槛，吸引更多企业进入市场，提高行业整体竞争力。
- 优化资源配置：费率下降有助于优化网约车市场的资源配置，提高资源利用效率。
- 增加行业压力：费率下降可能对一些小型网约车平台造成压力，迫使它们提高服务质量或寻求其他发展路径。
总之，易到调整司机端收费可能引发网约
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8月19日，易到用车发布了关于平台司机端资费调整的公告：取消平台传统的抽成模式，变为信息服务费模式，按照用户端结算金额扣取服务费。
此次易到抽成调整的重点是按照阶梯模式收费，最低1元，最高5元。从收费分段来看，打车费用20元以内的平台抽成为1元，21-50元抽成2元，51-100元抽成3元，超过101元抽成上限为5元。
这意味着易到抽成比例最高为5%，远低于之前少则20%、多则50%的平台抽成。公告称阶梯收费政策的执行时间为2021年9月6日起。
平台抽成指的是乘客支付的打车费和司机收到的车费之间的差额，也被称为网约车平台服务费。一直以来，平台的抽成比例都是靠经验丰富的司机们自己倒推计算出来的，没有做到公开、科学。
此前，人民网表示，客观来讲，平台抽成符合市场规律，但是网约车平台自主定价成谜，显然不符合市场经济的基本原理。
个别网约车平台在获得市场优势地位后，随意调整计价规则等经营策略，设置过高抽成比例，少则20％-25％，多则35％左右，有的甚至达到50％。这严重损害了乘客和司机的权益。
申万宏源举例称，滴滴的盈利模式主要是抽佣，网约车滴滴的抽佣比例大约在20%（不扣除乘客补贴）。
8月18日，交通运输部出手了，要求网约车平台企业规范自主定价行为、降低过高的抽成比例，加强与驾驶员之间的沟通协商，设定抽成比例上限。
相对于网约车平台，司机显然是分散、无组织的个体，处于天然弱势地位。此次对网约车平台设定抽成比例上限就是为了保护这个群体的合法权益。
证券日报评论称，网约车这个行业要走得更远、更长久，就要合规经营，保证安全，让乘客享受到品质服务，让司机获得应有的劳动报酬，让平台赚取合理的利润，实现乘客、司机与平台的三方共赢。
奢侈品之所以不限价，是因为奢侈品不是公共产品，而网约车却属于准公共服务供给，因为国家允许平台投放网约车加入公共交通行业，占用了稀缺的道路资源，要对公众负有安全责任，那么这些平台的服务价格就理应接受管理，不能以获取高额利润为首要目标。
值得一提的是，滴滴的股价在隔夜美股盘中的跌幅一直扩大，收跌超9%至7.2美元，距离上市当日高点18美元的股价已跌去60%，市值缩水500多亿至347亿美元。
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