柬埔寨农民自制竹火车上铁路，遇到火车就拆下来，农民出行全靠它

在柬埔寨第二大城市马德望，搭乘“竹火车”是当地家喻户晓的出行方式，也是全世界独一无二的交通工具。

上个世纪80年代，柬埔寨战乱频发，所有铁路系统被毁坏，火车不能再通行，当时村民们为了自救逃生急中生智。

用竹板、车轮制作出这个没有安全带的“过山车”。起初条件有限，司机只能手动像撑船那样，用木棍作为支撑点，推动火车滑行，后来随着科技的进步，市面上逐渐出现发动机，司机们驾驶起来就更加省时省力。

现在，他们只需要手动将皮带缠绕几圈，然后用力一拉，便可以顺利出发。

在柬埔寨首都金边与泰国边境之间的偏远村落，“竹火车”沿用至今，虽然政府明确规定，不允许这类交通工具上路，但也只能“睁一只眼闭一只眼”。毕竟“竹火车”历史悠久。而且在村民的日常生活中不可或缺、

客车货车一个月只经过村子两到三次，如果没有“竹火车”，人们没法去田里干活、赶集或者去医院看病。

这位大叔叫蒂斯，迄今为止他已经开了10年“竹火车”，他说只要村民有需要，无论白天晚上他都会发车。

该村到集市一共6站路，蒂斯却只收取乘客20欧分，相当于人民币一块钱，这个价格非常实惠，基本上全村每个人都能支付。

生意好的时候，蒂斯一天可以挣5欧元，大概40块钱人民币，这可是普通上班族薪资的5倍。

秋收时节，竹火车还是农民运输粮食的唯一工具，这个时候蒂斯的生意会变得更好，因为一袋大米收取的费用是载人的2倍，这里作为柬埔寨稻米之乡，每年都有不错的收成，农民们只需要将粮食用大号麻袋装好，然后放在竹板上，蒂斯会帮他们一车车运回家。

这条铁路建于法国殖民时期，它在红色高棉期经历了枪林弹雨，但现在仍能继续使用，而且不止蒂斯，村子里还有另外的二十几辆竹火车，每天同时在这条古老的铁轨上运行。

它们往返于城镇和边境村庄之间，竹制火车上没有舒适的座椅，乘客们可以席地而坐，无拘无束地畅聊人生，而且竹火车还是全方位的露天设计，一路上的美景都能被乘客们尽收眼底。

除此之外，大家还能享受天然的日光浴，要是碰到变天，轻轻撑起油纸伞就可以将风雨拒之门外。

小小的竹火车，大大的能量。

据了解，它们的最高时速可以达到50公里，不过蒂斯为了确保乘客们的安全，经常保持在25码左右。

金边和泰国边境之间全长274公里，真正的火车几乎要跑一天才能到达目的地，而且这条铁轨年久失修，经常出现脱轨等情况，因此一个月也就那么几趟列车经过这里。

每当迎面有真火车驶来时，蒂斯就会快速停下，将竹火车拆卸在路边，等到列车通过再重新组装上路。

蒂斯是一位尽职尽责的模范火车驾驶员，除了做好自己的本职工作开车，定期对竹火车进行修补外，有时候他还会救人。

如果有人被地雷炸伤，或者生病怀孕，他会挺身而出不收分文，今天蒂斯就拉了一位待产的孕妇。

即使孕妇一家只有几个人，他也会选择立马为他们发车，2小时后，竹火车抵挡30公里外的终点站。

这里是摩托的天堂，同时也是蒂斯的最强竞争对手，因为竹火车只能止步于此，但摩的可以穿过泥泞山路，把乘客带到马德望省会附近。

所以蒂斯只能把乘客送到这里，接着他需要再次拆卸火车，然后掉头回家，而且从马德望到泰国边境这段路还属于国有火车行驶路段，像竹火车这类交通工具根本不允许继续往前开，一经发现会被罚款，重则还会坐牢，蒂斯可不敢冒这个险。

返回途中，出现了“撞车” 窘况，实际上这样的事，每天都在重复上演。

因为这里来往的“竹火车”很多，又恰逢农忙所以偶遇另一辆再正常不过。

蒂斯今天的车程有点“坎坷”，在这条单轨上，谁也不知道会遇到什么，整个路线45分钟就能抵达终点，但如果遇上“塞车”，那么3个小时都可能到不了。

对于谁先通行，蒂斯叔有一套自己的规则，他说载客最多的，载重最大或后面排着两列以上的车享有优先权。

随着互联网时代的来临，“竹火车”经外媒宣传火出国内外，成为柬埔寨的名片之一，吸引了大量的游客。

这的确促进了当地旅游业的发展，但“竹火车”也逐渐失去了它本身的意义，蒂斯说他明白时代在变迁，政府迟早会明令禁止这种出行方式。

况且，他们已经在计划未来三年拆掉这条铁轨重建新路，但蒂斯还是不明白 ，为什么要禁止使用“竹火车”，它帮助柬埔寨人民度过了艰难的时光，和人们一起挺过战争年代，来到未来世界，如果失去它就好像失去了患难之交一样。

蒂斯实在难以想象，有一天“竹火车”将会从人们的生活中彻底消失。

天色渐晚，蒂斯终于和迎面相对的小火车，完成避让工作，他重新启动发动机，开着他心爱的“竹火车”慢悠悠地回家去。

或许对蒂斯和当地所有村民来说，遗憾的不是失去“竹火车”，他们只是舍不得那段难以忘怀的峥嵘岁月。