共享单车跌落都是李斌没关心？嘘，蔚来汽车先把百亿窟窿填平了

三年亏137亿。

话题人物李斌又陷舆论漩涡。

最近，摩拜的天使投资人、蔚来汽车的创始人李斌表示，共享单车现在有点乱，他没时间管了，如果他不离开，现在不应该是这样子。

这番话引发了网友的广泛吐槽，“你是圣人吗？”，“蔚来跟ofo本质是一样的”，“蔚来完全是资本运作的产物！这种企业在乎资本收益，而不是质量，所以电动汽车尽量还是选择老牌汽车厂商的产品。”

此前，关于共享单车的负面新闻不绝于耳。包括ofo破产重组传闻、超20起诉讼组织构架调整……虽然阿里、滴滴等四家机构组成ofo还债委员会，进行债务重组，部分供应商已同意债转股，但超过30亿元的押金债务悬而未决。

李斌被称为“出行教父”，从1996年创业开始，20余年来见证了中国汽车行业和互联网行业的狂飙。据不完全统计，2014年开始，李斌以易车为依托，密集地投出了4亿美元，投资了32家互联网汽车服务公司或产品，囊括了汽车媒体、汽车电商、整车制造、汽车后市场、移动出行服务以及汽车周边服务等与车相关的领域和行业。其中，最耀眼的三家企业是易车、摩拜和蔚来。

如果李斌不离开摩拜，共享单车的发展路径会不同吗？历史不会重演，所以这个猜想也无从谈起。但不可否认的是，李斌绝对是富有争议性的企业家，也给旗下的企业带来了关注度。

“自取其辱”

蔚来是中国造车新势力的代表，一直试图打造高端形象，但因延迟交付屡受诟病。2017年12月，蔚来汽车发布ES8车型。此后，蔚来表示“2018年第一季度陆续交付”，后来改为4月下旬“首批交付”，而最终于5月31日才将10辆车交付内部员工。同时，“9月底前交付1万台”也被延期到了今年年底。

在这期间，李斌在舆论中尝尽酸甜苦辣，从一开始的轰轰烈烈打口号，到被各种舆论打回成现在的谨小慎微不承诺，“没做的事情我现在不会说”，也挺戏剧。

2018年8月，在第8家NIO HOUSE正式开业时，李斌被问及工厂进展、交付情况，他自嘲表示，“一个新的公司在这方面还是要保险一些。大家如果再问我你能交多少，不要期望从我这里听到数据，我觉得这叫‘自取其辱’。”

经过数次延迟后，蔚来汽车终于迎来了量产交付。11月27日，蔚来在合肥工厂高调举行了蔚来ES8下线1万辆庆祝活动，宣布赢得与小鹏汽车创始人何小鹏赌约。此前的8月，李斌曾与何小鹏打赌，蔚来汽车能否在年末达成1万辆车的交付量。

不过，随着开始交付，ES8本身的问题开始显现出来。ES8车型为一款7座SUV车型，补贴前的售价区间为44.8万元到54.80万元。它的理论最大续航里程为500km，而NEDC综合续航里程为355km，在如今的电动汽车中只能算是一般成绩。

在实际行驶过程中，蔚来ES8遭遇里程大缩水。据某位蔚来ES8车主实测，匀速120km/h在高速上跑，实际测出来的续航里程仅有178km。

蔚来CEO李斌表示，蔚来ES8的车综合路况355公里，用户之所以续航仅200公里左右，是因为是新手开车比较容易激动，导致电量消耗过快。

李斌随后被队友“打脸”。蔚来电力工程副总裁在微博表示，针对这个问题，他们又在封闭场地测试了一次，结果表明，在设定恒温空调24摄氏度的情况下，蔚来ES8保持120km/h的匀速共行驶了226km。

除了消费者，蔚来ES8也遭到业内人士的吐槽。9月，微博大V、独立车评人“38号美系性能控”，发表了关于蔚来ES8的评测文章，“严格意义上来讲，蔚来ES8这款车并不算是一款已经完成的产品，或者说就是目前市面上少数可以被定义为没完工就上市的车”。在其1.6万字的文章中，他从机械素质、续航能力、汽车换电、汽车智能化、OTA（远程系统更新）、整车完成度、个人隐私七大方面做了全方位的测评。

退车危机

按下葫芦浮起瓢，蔚来又遭遇“奶妈车事件”。关于蔚来ES8的续航问题，蔚来还曾想定义一种新的模式—移动补给车。9月份，蔚来在新疆举办了600公里新疆行等活动，甚至高调喊出“油车能去的地方我们都能去”。但这却受到了来自媒体、消费者的一致吐槽：这种依赖“充电宝”（移动补给车）的远行毫无意义。

因为有网友发现，蔚来用三辆移动充电车保障新疆行的供电，而移动充电车跑起来也是要耗电的，为了解决这个问题，蔚来用三辆柴油板车拖着充电车跑完了全程。

对此，李斌在2018雪球嘉年华上回应说：“所有的油不都是油罐车运过去的吗，你怎么就不让我运电过去呢，那个油也不是从地里长出来的。” 李斌表示，创新要受到的误解和非议还是很多的，要打破常规认知不是一件容易的事情。

网友纷纷表示，逻辑很强大，让人一时间竟无言以对。

可惜祸不单行。随着ES8问题的不断发酵，有些车主终于忍不住了，要求退车。11月底，ID为遥远的广东车主，在蔚来官方APP吐槽ES8，“提车两个月，真的是什么奇葩事件都遇到过，补个漆可以补半个月， Nomi（车载机器人）半夜唱歌自嗨，吓到保安，后视镜不能动，车门开不了……理想真的不能当饭吃，为美好买单的代价，我忍了。综上所述，我要退车。”

第二车要求退车的车主，也很快出现。12月中旬，又有一位蔚来车主在蔚来官方APP上表示，“吐血，每次都是驾驶途中出现问题，严重影响行驶安全！车毛病那么多，至今只有等待升级恢复！提车3个多月，真的受够了！退车！”

针对此事，蔚来相关负责人表示会在第一时间协调解决了问题，目前车子已由车主开回家。

蔚来最近的一次危机出现在12月15日，汽车圈内有名的车评人摔丸子在其微博上发文，“我设计了两套方案供你们选择。要么让李斌亲口承认加电没加油方便，汽油车能到的地方电动车不一定能到；要么从现在起给你们一个月准备时间，咱大兴安岭见。”

事情的起因有很简单，是摔丸子等人对李斌说过的一句话很不满，“我们提供了这种加电比加油更方便的服务，汽油车能去的地方电动车都能去的那些服务。今天中国任何一个汽油车能去的地方，蔚来都能支持我们的ES8能去。我们有很多很多创新的能力。”

针对摔丸子的“挑衅”，蔚来曾回应说，建议他们不要轻易开着ES8去天寒地冻的大兴安岭，并且说，可以给他们“提供更为合适的代步车来提供更好的旅行体验”，意思是让他们换一台质量、体验更好的车去大兴安岭。

12月15日，蔚来第二款量产车ES6上市。接下来，蔚来面临的问题会越来越多，李斌还会继续“嘴硬”吗？

值得一提的是，根据招股书显示，2016年、2017年以及2018年上半年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿 元和33.25亿元。进入2018年第三季度，蔚来汽车净亏损28.1亿元。这也意味着，不到三年时间，蔚来汽车亏损137亿元。（时间财经 欧阳西子）