共享经济牵连多人群，劳动者权益别忽略，长久发展靠大家

如今不少人生活里都离不开共享经济，不管是出行还是住宿，这种模式总能带来便利，但它的发展远没表面看起来那么简单。

“共享经济之母”罗宾・蔡斯早在1999年就用Zipcar打开了局面，提出“汽车共享”想法，2013年这家公司还被Avis以5亿美元收购，成了行业里的标志性事件。​

蔡斯在《共享经济：重构未来商业新模式》里没少谈这一领域的关键问题，既说了平台该怎么建，也提到得给劳动者最低酬劳保障。​

而现在的共享经济，一边有英特尔这样的企业用技术帮忙升级，一边又面临着劳动者没保障、可能出现垄断的麻烦，这些都得好好捋一捋才能看明白。

共享经济的挑战​

提到共享经济，大家可能首先想到Uber、Airbnb这些热门平台，但其实这模式背后藏着不少麻烦事。​

就说劳动者这边吧，像Uber司机，他们虽说能利用碎片化时间接单赚钱，可日子并不好过。​

为了抢单，有时候还得降低酬劳，而且从平台那儿根本得不到啥保障，养老金、健康保险、伤残保险这些都没有，连假期都成了奢望。​

他们被叫做“无领劳动者”，既不算蓝领也不算白领，连自己到底是被雇佣还是被剥削都搞不清。​

罗宾・蔡斯敏锐察觉到这一问题，在《共享经济：重构未来商业新模式》中，她建议，21世纪需订立新的社会契约，无论从事何种工作，每个人皆应有获取最低酬劳的权利。

这话说得特别在理，共享经济要是只顾着发展，不管劳动者死活，肯定走不长远，这事儿得政府和社会一起出力解决才行。​

除了劳动者权益，垄断也是个头疼事，蔡斯警告说，要是这些共享经济公司搞垄断，手里的权力就太大了。​

虽说政府能用反托拉斯法限制，但关键还得看用户，用户要是想要多样的服务，就能阻止垄断形成，甚至还能一起搞个像比特币那样的去中心化平台，摆脱公司垄断。​

共享经济的玩法​

可能有人好奇，共享经济平台是咋建起来的？其实按蔡斯的说法，就三步：开发过剩产能、创建共享平台、实现人人参与。​

拿Uber举例，私家车主空闲时闲置的车就是过剩产能，Uber搭了个全天24小时调度的平台，那些想利用碎片时间赚钱的私家车主参与进来，这模式就跑通了。​

开展共享经济，大数据与机器学习尤为关键，英特尔全球首席信息官曾说过，共享经济企业需应对海量用户数据，要深入剖析这些大数据，推动机器学习迈向更个性化之境。​

比如要是能通过技术知道客户情绪是好是坏，就能马上调整后续服务。​

英特尔也在这方面下功夫，打算用RealSense实感摄像头，再加上和Nuance合作的语音控制系统，搞个“感知计算”环境，让机器学习更懂人，效率也更高。​

现在都讲究智能化，共享经济配上这些技术，服务肯定能更贴心。​

另外，共享经济的应用范围可不止租车、租房这些，像Airbnb和Zipcar是共享实体商品，其实像电台、开放数据这些又贵又有风险的基础设施，也能搞共享。​

这样一来，个人能发挥创新想法，还能聚集大家的智慧，对个人和社会都有好处。​

共享经济的“老祖宗”和用户群​

说起共享经济的“鼻祖”，那得是罗宾・蔡斯，早在1999年她就创立了网络租车公司Zipcar，还喊出了“你身边的轮子”这个好记的口号，率先提出“汽车共享”理念。

​2013年，Zipcar被老牌汽车租赁公司Avis以5亿美元收购，蔡斯也当之无愧成了“共享经济之母”。​

​不过她在新书中没咋说自己创办Zipcar的经历，反而提了几十个类似的创新企业，像Airbnb、WhatsApp和Skype，还讲了它们背后的运营理念。​

蔡斯当初特别聪明，她知道最先接受共享经济的肯定是年轻人，所以Zipcar花了大功夫开拓大学城市场，结果2/3的会员年龄都在35岁以下。​

年轻人喜欢Zipcar租车门槛低，也认可绿色出行的理念，连“你身边的轮子”这口号都透着年轻时尚的味儿。​

但话说回来，年轻人可能没考虑到，共享经济里的劳动者会缺少各种保障。​

现在气候变化、人口增长、环境恶化这些问题都在威胁地球，要是大家能多关注一下这些劳动者的困境，再去认识和实践共享经济，那这模式才能真正走得稳、走得远。​

毕竟共享经济的初衷是让大家都受益，可不能光顾着一部分人，把另一部分人的权益抛在脑后。

结语

共享经济虽有罗宾・蔡斯这样的“鼻祖”推动，从Zipcar1999年创立到2013年被Avis以5亿美元收购，也涌现出不少模式创新，但发展中难题不少。​

劳动者缺保障、垄断风险潜伏，即便有英特尔等企业的技术助力，若忽视这些问题，难长久。

其用户群虽以35岁以下年轻人为主，可年轻人也需关注劳动者困境。​

毕竟共享经济初衷是让大家受益，未来得靠政府、企业、用户一起发力，平衡各方利益，才能在应对地球面临的各类挑战中，走得更稳、更远。