地震就停工的丰田，别人没晶片时为何还能稳稳开工？

全球汽车业在疫情来临时减单，面临产业景气复甦比预期快，才临时要向半导体厂追单，遭到无视，于是闹上各国经济部，要求政府外交施压半导体生产国如台湾，想跟台积电等半导体製造大厂硬要产能，然而车用晶片对半导体产业来说无足轻重，利润也低，汽车产业这种装大牌耍赖，让半导体产业相当无言，但也意外造成台湾国际曝光度大增。

这个现象的始作俑者，可以怪到日本汽车龙头大厂丰田，丰田闻名于世的"丰田式管理"，"及时生产"成为全球汽车业仿效对象，于是每家都以减少零组件库存为荣，歌颂零组件都能及时抵达不需库存，是管理的极致，但这种作法其实是压榨供应商，把库存成本与生产风险都加诸于供应链，更为自己增添高度生产风险，一遇天灾人祸供应链受创，就面临停工危机。丰田本身就遇上多次危机与停工损失：

1997 年爱信精机厂房大火，多条生产线全毁，导致丰田停产危机，最后紧急动员日本全国，甚至动员许多原本与汽车零件不相关的企业支援生产零件，才渡过难关。

2011 年日本 311 大地震，同样造成丰田因零件库存不足停产，海外停产 6 个月，日本停产 4 个月，导致该年丰田痛失全球最大车厂宝座，丰田因此宣布痛定思痛进行供应链重整，包括整合不同车款共用零组件，并在使用的 1,200 款零组件里，列出 500 种优先确认供应安全项目。

然而，之后 2016 年爱信精机子公司爱信爱德克斯厂房爆炸，又造成丰田 3 座厂停工。

2021 年 2 月，日本东北 7.3 规模强震，没有造成太大人员伤亡，却又使丰田供应链受创，结果半数共 14 座生产线必须停工。

全球其他车厂不库存晶片，2020 年初还砍单，想着景气恢复时再下单的荒谬想法，其实就是源自丰田的"及时生产"概念，这种为了减少库存成本，压迫供应商，且无视意外风险的迷思，丰田本身过去受害多次，更使全球仿效的车厂陷入车用晶片不足被迫停产的窘境，但抄袭的人都倒了大楣，丰田自己本身，虽然今年还是因为地震停工，却没有遇到半导体不足的危机，这是怎么回事？

这是因为晶片零组件，丰田一反"及时生产"老观念，而是确保囤积零件。这源自 2011 年 311 地震后丰田的供应链策略检讨，丰田的供应链重整虽然日后在传统汽车零件方面效果有限，导致 2021 年地震还是停工，但车用半导体方面确有根本改变。

丰田认知到，半导体产业提前下单的时间之长，遇到天灾人祸等紧急状况时，根本不可能来得及增加下单应变，因此丰田的事业持续性计画（ business continuity plan，BCP），要求供应商根据下单到到货的时间不同，必须囤积供丰田 2~6 个月所需的半导体晶片。囤积所需费用，丰田会从原本每年压低供应成本的幅度，退还一部分给供应商为补偿。

这固然也是压榨供应链，但成功为丰田迴避车用半导体晶片不足问题，因最长到半年内，丰田都可老神在在享用供应链在丰田要求下库存的晶片。

以音响厂哈曼（Harman）来说，早自 2020 年 11 月 CPU 以及电力管理整合元件就已经短缺，但受限于丰田规定，哈曼囤积要供应丰田产品所需晶片，也优先供应丰田，可以支持数个月的生产。

产业界表示，丰田可说是汽车业界唯一好好準备妥当应对晶片短缺问题的车厂，当其他汽车大厂从德国福斯（Volkswagen）、美国通用汽车（General Motors）、福特（Ford），飞雅特克莱斯勒（Fiat Chrysler）与宝狮雪铁龙（PSA）合併的繁星（Stellantis），以及日厂本田，统统陷入晶片短缺造成减产的危机，只丰田调升汽车产量，并调高财测高达 54%。

虽半导体有準备，还是躲不过因地震停工

目前汽车已经高度电子化，即使是内燃机汽车，控制与调整剎车、加速、转向、点火、汽缸内燃烧，都要仰赖微控制元件（microcontroller units，MCUs），丰田所需半导体元件的製造商包括瑞萨电子（Renesas Electronics）、子公司电装（Denso）及台积电等，大多採用 28~40 奈米的成熟製程。

丰田囤积晶片的政策，不仅避过其他全球同业的晶片荒，也迴避部分天灾灾损，瑞萨在南九州有厂房，受极端气候暴雨与强颱的影响，但丰田有备无患下，不受极端气候伤害。

丰田之所以对半导体另眼相看，源于 1997 年上市的油电混合车 Prius，相对其他车厂把半导体元件交给供应商烦恼，丰田认为要使用半导体，就必须了解半导体，因此特别挖角半导体人才主持，1989 年自己设厂协助设计製造 Prius 动力总成所需的半导体元件，此后自行製造微控制元件等晶片 30 年，至 2019 年才把厂房转移给子公司电装。

因亲自接触半导体製造，使丰田对半导体产业的特性较其他车厂更了解，在传统汽车零组件供应链的世界，车厂的旨意就是不可违逆的圣旨，但半导体世界，手机、伺服器、已衰退的 PC 产业，甚至游戏主机，或新兴工业机器人产业，都比汽车业优先，丰田因此对半导体供应不敢托大，切切实实要求供应链好好囤货。

因此，当全球其他车厂动用各国经济部到处施压，政治界礼尚往来之余，半导体厂礼貌性释放一些安抚用好消息，实际上是给车厂白眼，丰田却能不受影响，正因有备无患。但丰田这种为风险好好準备的心态，仅限半导体，结果 311 都过去 10 年，2021 年地震仍然导致停工，可说从 311 学的教训还不够多。

根本上，尊重供应链、认知到风险、建立适当库存，才是健康作法，过犹不及，库存过多固然增加成本，并可能最后零件过剩发生损失；但库存过少也是错误，到头来，减少的库存仓储成本，真能抵销停工损失吗？吹嘘"及时生产"原本就不是正道，不要过多但也不能少于安全存量的精準库存管理，或许才是正确方法。

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（首图来源：Flickr/Mike Mozart CC BY 2.0）