自驾车产业助攻，2024 年车用 DRAM 位元消耗量将占整体 3% 以上

车用 DRAM 相关应用目前分为四大领域，包含车载资讯娱乐系统 （Infotainment）、先进驾驶辅助系统（ADAS）、车载资讯系统（Telematics）、数位仪錶板（D-cluster）。然而，现下市售车款 DRAM 消耗量仍低，仅车载资讯娱乐系统使用量最高，且相对 ADAS 系统来说，进入的门槛较不受车辆安全或现行法规所限制，因此吸引不少半导体与记忆体厂抢进。

TrendForce 预期，至 2024 年除了车载资讯娱乐系统仍是车用 DRAM 消耗的主要应用外，另随着自驾等级的提升，车用 DRAM 位元消耗量将占整体 DRAM 位元消耗量 3% 以上，后续潜力不容小觑。

TrendForce 进一步表示，由于汽车对于安全性的要求远高于一般消费性电子装置，对于品质与耐用性的严谨度无法相提并论，因此车商从新车开案、验证、到实际上市的日程可能相隔 3~5 年，也使得目前市售车款与开案中的相比，记忆体容量及规格会呈现极大落差。

从车载资讯娱乐系统来看，在基础影音娱乐的运算要求下，该项目为市售车中目前 DRAM 使用量最高的类别。不过由于功能仍相当简易，主流 DRAM 用量也仅在 1~2GB（Gigabyte）而已，而随着画质的升级、影像传输速度的提升，开案中的解决方案有往 4GB、高阶朝 8GB 转进的趋势。产品规格方面，由于车载资讯娱乐系统目视距离较近，因此画面传递延迟时间必须极短以防顿挫感产生。在速度及频宽的要求下，DRAM 规格也从 DDR3 2 / 4Gb（Gigabit）慢慢往 LPDDR4 8Gb 靠拢。

从先进驾驶辅助系统来看，目前发展可分为两种体系，一种是发散式如倒车雷达，其 DRAM 用量亦仅需 2 / 4Gb 即可；另一种则为集中式，将各感测器截取到的资讯直接传回中控作整合及运算，採用 2 / 4GB 较高的 DRAM 用量。然目前市面流通的车辆仍以 ADAS level 1~2 为主，因此 DRAM 用量仍低。往后随着自驾等级往 level 3 以上发展，甚至 AI 功能的加入，由于车辆须具备整合资讯并立刻作出判断的能力，对于感测器所捕获的大量资料必须即时处理，因此对于频宽的要求也更大，将带动 DRAM 规格自 DDR3，往 LPDDR4 / 4X 再下一步往 LPDDR5，甚至 GDDR6 / HBM 演进，然考量到现行法规因素，实现恐仍需时日。

从车载资讯系统及数位仪錶板来看，前者为车辆的通讯系统，目前主流搭配的记忆体皆为 MCP 解决方案，由于系统与基频高度相关，因此皆搭载 LPDRAM。未来随着车对车互连与通讯（V2V）和车联网（V2X）的必要性上升，记忆体频宽将是重要考量，DRAM 规格也将由以往的 LPDDR2 逐步导入 LPDDR4 / LPDDR5，然成长快慢将取决于 5G 基建的兴起速度，因其仰赖 5G 网路执行点对点串联。最后数位仪錶板部分，DRAM 用量也仅在 2 / 4Gb，依照仪錶板数位化的程度而有所不同，不过此类别未来 DRAM 用量的增幅并不高，未来可能朝向与车载资讯娱乐系统整合成中控系统。

（首图来源：Unsplash）