车用晶片大缺货，工研院：产业特性与疫情是主因

车用晶片大缺货，工研院产业科技国际策略发展所资深研究员范哲豪表示，包括汽车产业特性与疫情打乱很多生产布局，都是车用晶片缺货，意外成为汽车生产瓶颈的主因。

新车销量一年不到 1 亿辆，数量远少于智慧手机一年出货 10 亿支规模，且需求分散，呈少量多样。范哲豪说，过去车厂的产量是汽车生产最大的瓶颈，因晶片缺货影响汽车生产的情况相当罕见。

范哲豪表示，过去车厂较少规定晶片交期，因一辆车寿命动辄 10、20 年，车厂更重视晶片生命週期要长，与高可靠度，产品认证严格，同时也造成可选择性少、更换不易的市场特性。

只是疫情打乱许多产业生产布局，消费与通讯市场先复甦，相关晶片厂都已抢订晶圆代工产能，范哲豪说，晶圆代工厂去年下半年接单已趋于满载。

车市去年因疫情影响，市况不佳，相关晶片库存水位低，且复甦时间较晚，车用晶片又主要採用8吋成熟製程生产，范哲豪表示，成熟製程是这波产能最缺的部分，才会造成这次车用晶片严重缺货的情况。

据产科国际所指出，车用电子分类繁杂，包括有先进驾驶辅助与感知系统的距离碰撞警示、车道偏移警示、自动停车影像辅助系统、车用影像、无线胎压感测系统，还有资安保全系统、驾驶资讯与决策系统、车身电子与防护系统、电控与底盘系统及动能系统。

产科国际所表示，动力系统将是车用电子最大的市场，预估 2025 年将达 1,439 亿美元规模，包含驾驶线传控制、马达与驱控系统、煞车回收动能再生、动力控制系统、电动空调与动力控制系统、节能怠速间歇起停系统、电池与能量监控管理。

车体电子市场规模将逼近 800 亿美元，车电安全系统市场将约 700 亿美元规模，驾驶资讯系统市场约 395 亿美元，底盘电子系统约 268 亿美元。

（作者：张建中；首图来源：shutterstock）