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小米SU7的拆解分析显示了这款车型在电池、电机等关键部件上所下的功夫。以下是针对您提到的几个方面的详细分析：
1. "比亚迪刀片电池"：
- "技术优势"：比亚迪的刀片电池以其高能量密度、高安全性、长寿命和轻量化等特点受到市场认可。在SU7上使用刀片电池，意味着小米在追求续航能力和安全性能方面做出了选择。
- "成本与性能"：刀片电池的成本相对较高，但考虑到其带来的性能提升，对于追求高性能和长续航的电动车来说，这种投入是值得的。
- "环保与可持续性"：刀片电池的环保性能也值得称赞，有助于减少电动汽车对环境的影响。
2. "高合同款电机"：
- "性能表现"：高合同款的电机通常意味着更强的动力输出和更优的扭矩特性，这对于提升车辆的加速性能和驾驶体验至关重要。
- "成本考量"：高合同款电机可能会增加车辆的成本，但这也体现了小米在车辆性能上的追求。
- "技术领先"：使用高性能电机也意味着小米在电动车技术领域具有一定的领先优势。
3. "优化没少下功夫"：
- "细节处理"：在车辆设计和制造过程中，小米对细节进行了优化，这包括但不限于电池布局、电机安装、散热系统等。
- "用户体验"：通过优化设计，小米SU
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底盘平整
底盘平整度相当不错，护板比较完整。
我们这辆车是最低配的后驱单电机版本，没有前电机，所以前副车架比较空。
这辆低配车的电池并不是宁德时代的，而是比亚迪旗下弗迪工厂的磷酸铁锂刀片电池，容量为73.6千瓦时。
电池封装是小米自己完成的，电池上并没有贴出铭牌标识，所以我们要感谢工信部，让普通消费者得知真实情况。
电池泄压阀安装了一个金属“小帽子”，主要是为了电池组内部起火泄压，让高压气体喷向地面，避免伤及无辜。
这辆车的后电机供应商是德国博世旗下的联合电子，峰值功率220千瓦，最大扭矩400牛米，峰值转速为21000转/分钟。这个电动机是不是很眼熟？三年前的高合Y，使用的也是这台电机。
也就是说，雷总说小米自研的“超级电机V6”，其实是联合汽车电子三年前的产品。信息如此透明的今天，咱好歹重新改一个电机型号，再重新申报一下也好啊！
车尾储物格是单独的工程塑料材质，主要是因为这辆车的后部车身是一体压铸件，优点就是制造快、成本低，缺点是碰撞后不好修。
我们先不讨论“9100T”压铸机的供应商是谁，只需要知道小米并没有说过一体压铸机是自研的，只提到过“集群系统“是自研的！所以如果你注意了话术的名词，忽略了形容词，就能找到重点了！
前悬架
铝合金双叉臂
这辆车的前副车架是钢板冲压焊接的，两侧的纵梁向外撇，像一个喇叭口，能更好的应对25%偏置碰撞测试。中央有一根横梁，主要是为了支撑电机，后方X形的加强件是为了增强结构刚性，和很多奥迪车的前副车架有些相似。
前悬是豪华车常见的双球双叉臂结构，全铝合金材质，重量更轻，操控更好。
后悬架
五连杆
后副车架是全框式结构，双层钢板冲压焊接而成。
后悬是标准的五连杆结构，主下摆臂是铝合金材质，其余四根连杆都是冲压钢板。
总结
下了不少功夫
这辆最低配小米SU7的底盘，在结构设计下了不少功夫，比如，前副车架为了碰撞测试，做了相当大的优化。前悬采用铝合金双球双叉臂，后悬是标准的五连杆，这都是豪车常见的结构，说明这辆车的定位不低，有着比较高的追求！
那么关于这辆车的内饰情况如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）
2024款小米SU7底盘评分
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