硬核攻略！这些机舱关键操作，飞行员必熟知

硬核机舱关键操作对于确保飞行安全至关重要，以下是一些必须熟知的机舱关键操作：
1. "启动和关机程序"： - 正确的发动机启动顺序。 - 发动机熄火和关机程序。
2. "应急操作"： - 应急撤离程序。 - 应急氧气面罩的使用。 - 应急照明和救生筏的使用。
3. "通讯设备操作"： - 与地面控制塔的通讯。 - 与其他机组成员的通讯。
4. "飞行控制系统"： - 飞行控制面的操作。 - 自动飞行系统的使用。
5. "防火和灭火"： - 灭火器的使用。 - 防火隔板的设置。
6. "液压和气压系统"： - 液压和气压系统的检查。 - 紧急情况下的系统切换。
7. "电气系统"： - 电气系统的检查。 - 紧急情况下的电源切换。
8. "导航系统"： - 导航系统的操作。 - 导航设备的检查。
9. "机载设备检查"： - 生命保障系统的检查。 - 紧急定位信标（ELT）的检查。
10. "紧急程序手册"： - 紧急程序手册的熟悉。 - 紧急

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lass="xiangguan" id="content">7 关键操作时段

7.1 值班等级变化

轮机长或指定的代表人员，当需要时应提高值班等级，无论是计划内的还是计划外的。应尽量满足工作/休息时间要求。

7.1.1 计划内的改变

轮机长应与船长商量后识别出计划内的改变。应对船舶每个航次计划中的值班改变进行识别。计划内改变的情况/操作有：

● 抵离港；

● 货物操作；

● 加油；

● 燃油转换；

● 计划的机器拆检；以及

● 坞内检验以及试运转。

7.1.2 计划外的改变

紧急情况下，值班轮机员应针对当时情况建立相应的值班等级。

鼓励值班轮机员尽早采取措施。

计划外值班改变的情况包括：

● 航行危险：

● 恶劣天气；

● 机械故障；

● 失电；

● 火灾；以及

● 进水。

7.2 交接班

交接班期间需要有强烈的意识。除非彻底交班，否则控制和职责将一直属于交班人员。交接班同样需要严格的程序。

无人机舱时，从指定的值班轮机员交给另一人，也属于交接班。

7.3 操纵

机舱的关键时段是指当船舶处于操纵状态时以及主机、操舵系统及其它系统正处于最高操作状态的时刻。任何的失灵都将导致灾难性的后果。

操纵期间的良好安全行为包括：

● 使用船舶特定的检查单并且遵照执行。立即向轮机长报告任何可能有必要背离检查单的情况。

● 完成机械和系统以及任何操作配置改变的检查，比如操纵前的燃油转换或启动其他机械；

● 确保有满足安全管理手册程序要求的足够适当休息的船员；

● 尽量避免操纵期间进行保养工作；

● 操纵前检查驾驶台和机舱间的通讯；

● 确保轮机团队成员向值班轮机员定期报告机械状态和状态的改变；以及

● 加强正在运转的机械和系统的巡回检查频率，特别是主机和操舵系统。

7.4 保安威胁

当遇到保安威胁时，机舱所有人员应知晓集合地点及各自职责。这可能包括转移至安全舱或根据公司政策采取防范措施，比如加速、碰撞操纵或提供甲板消防水。

在港登轮且藏在机舱内的偷渡客也被认为是保安威胁。船舶的安全管理体系应有明确的离港前机舱搜查程序。应识别出高风险港口。

7.5 港口和锚地值班

在港停泊或锚泊时段是保养班组进行必要和计划保养的最佳时机。无论如何，仍需仔细计划以避免削弱船舶应急时的准备，特别在锚泊时。比如，提前与驾驶台班组询问天气预报，有助于确保在规定的时间内能将主机准备好。

在港期停留期间的其他操作，包括燃润滑油加装、淡水补给以及排放垃圾、污水和污油。当进行这些操作时，必须密切监控。值班轮机员应保持良好的情景意识。

值班轮机员应注意任何的当地大气或水域排放的环境限制。

港口的规定可能与海上有所不同，并且更加严格。

更多的垃圾管理指南，请参见ICS的《垃圾管理计划准备与实施指南》。

7.6 无人机舱

无论任何职务，没有指定值班轮机员的许可或指示不得进入无人机舱。这种许可应限于能在短时间内完成的特殊工作。

应有向值班轮机员报告进入无人机舱的系统，随后值班轮机员报告驾驶台。该程序应是安全管理体系(SMS)的组成部分，并且所有船上船员熟悉该程序。无人机舱内的人员应定期报告，并且离开时报告驾驶台(如果在港，报告值班驾驶员)。

有时许可证制度可能比较合适。如果值班轮机员单独进入无人机舱，同样应向驾驶台报告(如果在港，报告值班驾驶员)。在无人机舱工作的人员需遵循相应的安全须知。这些须知应在所有机舱入口张贴。人员还应注意机械可能在没有警报的情况下自动启停。

无论是否有人值守，机器处所任何时候都应有充分的照明。当驾驶台控制主机时，机舱人员应在改变机械状态前以及转为有人值守前通知驾驶台。

7.6.1 无人机舱前巡回检查和检查单

转换为无人机舱前，值班轮机员应使用检查单完成对机器处所的巡检，该检查单涵盖了所有需测试和验证的参数。

7.6.2 轮机员安全警报

值班轮机员进出无人机舱应向驾驶台报告。任何原因进入无人机舱，应使用轮机员安全警报，如有。

该警报应由进入无人机舱人员定期复位。如果未定期复位，将触发驾驶台和其他位置的报警。这有助于确保进入无人机舱人员的安全。未配备轮机员安全警报的船舶，至少每15分钟应联系驾驶台。

7.7 排放控制区域)ECAs)-燃油转换

《国际防止船舶造成污染公约73/78》第5章确定了排放控制区域。在排放控制区域运营的船舶应遵从硫氧化物排放的控制，并且如果该排放控制区域属于氮氧化物的排放限制区域，可能要遵守更为严格的氮氧化物的排放控制。

船舶还可能要遵守当地的排放控制，这些要求可能比国际海事组织(IMO)的要求更加严格。比如，一些港口禁止船舶的废气清洁系统(EGCS)冲洗水的排放，即便是该系统满足国际海事组织(IMO)的要求。

船舶可能通过使用低硫燃油或其他替代措施满足硫氧化物的控制。

如果船舶正常情况下使用含硫量为0.5%的高硫燃油，那么在排放控制区域要求船舶转换为使用含硫量为0.1%或更低的燃油，需考虑如下重要因素：

● 应及时完成燃油转换工作，确保机器在进入排放控制区域前使用满足标准的燃油运行。包括燃油系统的冲洗；

● 如果未平稳或未按照制造商的指南完成燃油转换，燃油温度的急剧变化可导致燃油泵卡住以及机器失灵。如果由于温度过高导致粘度过低，燃油泵缺少润滑也可导致卡住；

● 如果燃油泵损坏或间隙过大，将导致无燃油压力，并且当从渣油转换至馏分燃油时导致功率下降；

● 渣油至馏分燃油转换时，如果转换过快，温度的变化可能导致气化。这可能导致燃油转驳和处理系统的密封压盖和机械轴封的渗漏；

● 两种燃料油的不相容性可导致机器失灵、燃油系统中过多的残余物聚集以及燃油处理设备失灵。

如果遵循系统特定的转换程序就可以避免这些问题。

Where an exhaust gas cleaning system is used as an alternative means of compliance, before the ship enters an ECA the EGCS should be operating and cleaning the exhaust gas to the required level.

如果使用废气清洁系统(EGCS)作为替代满足方式，船舶进入排放控制区域前，应使用EGCS将废气清洁到要求的水平。

如果是氮氧化物，对二级排放标准(Tier II)和三级排放标准(Tier III)，主机有两种不同的操作模式，当船舶进入氮氧化物排放控制区域时，机器应在Tier II模式下操作。船上应有相应的程序且按照相关法定要求进行记录。

大多数的船用柴油机使用参数检查方法保证其符合氮氧化物排放要求，并且有批准的机器技术文档。当对机器进行保养或维修时，不得对参数调整超过技术文档中的限制，这非常重要。包括备件的使用。如果技术文档中包含备件编号，则应使用技术文档中的正确编号。

一些区域可能限制船舶排放如生活污水和垃圾等物质。值班轮机员应与驾驶台保持密切联系，以确保及时转换相关系统且始终满足相关要求。有任何问题或差异应通知轮机长。

7.8 加油

加油是一项涉及安全的关键操作，特别注意避免火灾或污染风险。安全管理体系应包括加油的程序、须知和检查单。

7.8.1 职责

轮机长对燃润滑油的加装负总责。这包括对船存油料(ROB)的谨慎管理、考虑消耗及安全余量在内的足够燃润滑油的申请、实际加装程序以及所有相关文件。

为避免注意力分散和与其他作业冲突，参加加油的人员不得同时进行其他工作，并且加油期间始终保持在其工作位置。如当加油的同时进行货物操作、接收备件或其他维修工作时，这点尤为重要。如果人员被其他工作分散注意力，极易发生严重溢油。

7.8.2 程序

加油作业必须根据安全管理体系中的程序进行。这些程序应保证已评估所有相关风险并且有措施消除或减缓这些风险。程序还应注意溢油时的应急安排。

程序应包括：

● 加油前计划；

● 加油前会议；

● 加油前机舱的检查；

● 加油前甲板上、生活区内和驾驶台的检查；

● 加油前加油船/码头的检查；

● 接管程序及注意事项；

● 开始加油和加油中的程序；

● 张贴加油检查事项。