共享单车特许经营权项目可行性深度分析及研究报告

项目名称：共享单车特许经营权项目

项目运营模式：政府主导，运营商经营、管理

项目投资规模

暂定总投资金额1,200.00万元，投放规模暂定为3,000辆。

图表1-1投资阶段投资比例表

项目背景

共享单车是一种可用来短途出行的产品服务，利用信息技术与现有的自行车网络，从自行车租赁、出行服务到数字营销、品牌建设，打造的社会共享概念的移动体验服务。

1、当前**市交通面临的主要问题及原因

当前**市交通面临的主要问题有如下这些:随着城市人口的增长，交通需求也随之增加，导致道路拥堵和交通瓶颈。城市的基础设施，如道路、公共交通设施等，无法满足日益增长的交通需求。**市的汽车使用率过高，导致了道路拥堵和空气污染。**市交通规划可能未能充分考虑到日益增长的交通需求，或者缺乏有效的交通管理策略。公共交通服务的不足，如公交线路覆盖面不足、公交车班次不足等，也会导致私人车辆的使用增加。以上种种原因导致了我国交通的不便。

2、传统+环保新理念，刺激大量出行需求

目前大多数汽车使用的燃气主要为汽油，而汽油的主要成分是碳和氢，正常情况下汽油经过燃烧后会生成简单的二氧化碳、水蒸气和过氧化物，但是汽车的燃气中都会含有一些杂质和一些其它添加成分，这些成分经过燃烧之后会产生上百种物质，其中还含有很多有害物质。汽车尾气中的主要有害成分有一氧化碳、二氧化碳、氮氧化物、硫化合物、苯并芘、铅以及固体悬浮物。

这些物质过多的分布在空气中会危害我们的健康。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激性气味，达到一定浓度就会形成酸雨，直接导致农作物减产或者颗粒无收。汽车尾气中排放的二氧化碳还是造成温室效应的罪魁祸首，到时海平面上升，气温越来越高，吃苦的可不仅仅是我们人类自己，还有地球上的其他生物。汽车尾气还会使环境中游离着光化学烟雾，它会恶化空气，我们吸入后会很容易引起呼吸系统疾病。据研究表明，一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。

3、公共交通不够完善，催生接驳需求

**市的公共交通总体上已取得了很大进步，但精细化管理和服务水平不足，在运行速度、准时性方面仍不完善；同时，公交（包括地铁）站点出入口设置往往过远、过少，不能覆盖住宅区、商业中心等人口密集区，通达性、出入便捷性较差。而私家车等替代或补充的出行手段又受种种因素制约，因而催生了大量自行车接驳需求。

4、**市经济发展平稳增长，使用者能够接受共享单车费用

2022年，**市实现地区生产总值875.7亿元，按可比价计算，增长5.4%。分产业看：第一产业实现增加值76.9亿元，增长3.1%；第二产业实现增加值473.3亿元，增长6.9%，其中：工业增加值增长5.5%；第三产业实现增加值325.5亿元，增长3.9%。三次产业结构由2021年的9.4:53.3:37.3调整为8.8:54:37.2。三次产业对经济增长的贡献率依次为5.6%、67.3%和27.1%，分别拉动经济增长0.3个、3.6个和1.5个百分点。人均地区生产总值达9.95万元。经济的发展、人民生活水平的提高，使更多使用者能够接受共享单车使用费用，也带动了民众文明素养和道德水平的提升，为共享单车的发展创造了良好的经济、社会环境。

5、**市地形、气候及布局适宜自行车出行

**市城区城市布局较为紧凑、人口密集，且地势平坦区域较多、气候适宜，并保留了相对完整的自行车道，也为自行车出行创造了适宜的条件。

从共享单车整体市场看，我国共享单车主打的是一、二、三线城市，其市场基本已经被瓜分殆尽，市场饱和度极高，很难有其他品牌打破僵局。在资本的大量涌入下，企业之间的竞争也由精细化运营转变为不考虑盈利自不断投放和补贴的资本战，无疑这种恶性竞争打乱了共享单车正常发展脚步，同时资本造成的垄断，同时也导致共享单车大幅涨价。

而对于四线甚至五线城市来说，需要巨大的人力、物力进行维持和培育市场，对目前的共享单车企业来说还比较困难。

由于其符合低碳出行理念，政府对这一新型环保交通工具也处于支持的态度。

国家对共享单车的政策有：科学确定发展定位；引导有序投放车辆；完善自行车交通网络；推进自行车停车点位设置和建设等。法律规定，互联网租赁自行车是分时租赁营运非机动车，是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的交通服务方式。各地要坚持优先发展公共交通，统筹发展互联网租赁自行车，推进公共租赁自行车与互联网租赁自行车融合发展，建立完善多层次、多样化的城市出行服务系统。不鼓励发展互联网租赁电动自行车。

结论

通过对项目的可行性研究，有如下结论：

1.项目的建设是紧迫的和重要的。交通领域碳排放排名第3，是碳排放大户。其中城市交通碳排放占交通领域碳排放的80%。以一辆共享单车为例，平均骑行距离超过4000公里，经测算，生产、运输、运营、报废处理全生命周期中，可减少碳排放约105千克。项目实施可以助力**市尽早达成“双碳”目标。

2.可提供就业岗位、助力精准扶贫。共享单车按照每100辆配1个人服务人员的标准在当地招聘运营维护人员进行换电、巡检、调度等工作；同时还可对接政府扶贫部门，面向贫困居民提供骑行券，助力精准扶贫。

3.由于种种原因私人电动自行车中超速、超大、超重的超标车占比超过50%，是交通事故的主因。共享电单车避免了超速、超大、超重的超标等情况，对抑制超标电动车的使用，推动超标电动车的自然淘汰有积极推动作用。

4.缓解拥堵，压缩“黑摩的”的运营空间。通过在市区和郊区的投放，推广共享骑行模式。用户通过微信、支付宝扫码，可以轻松完成骑行、锁车、归还等操作，方便快捷。同时，减少车辆闲置停放，减少保有量，解放了道路行驶空间与车辆停放空间。有效改善城市出行结构减少私家小汽车的保有量与出行率，从而缓解拥堵。

“黑摩的”是屡禁不止的城市顽疾，他们多采用无证二手报废车，闯红灯、随意变道、逆行、超员、乱收费等层出不穷，存在较严重的安全隐患。共享单车的普及对黑摩的产生较大影响，而共享电单车给“黑摩的”这个行当最后致命一击。

5.降低城市管理难度，减少管理成本。为了治理庞大复杂的超标电动自行车市场，需要在牌照管理、上路稽查等工作上耗费大量的公共管理经费；而管理共享电单车，只需管理好共享电单车企业即可，公共管理的成本大大降低。

6.减少乱停乱放现象及盗抢案件发生。全国电动车保有量高达3亿多辆，城镇居民平均每百户拥有电动自行车超过60%，农村居民更是超过70%。较高的保有量，造成城市非机动车行驶与停放场地不足，占用机动车道、人行道与消防通道，带来安全隐患的同时极大影响城市的市容市貌。共享单车采用大数据技术，确保用户在运营区范围之内骑行，同时设立车辆停车区域，非系统停车位置不允许锁车停放，彻底解决乱停乱放的问题。同时共享单车配有专业运维团队，即时对车辆摆放进行维护，对乱停乱放的车辆会第一时间规整到位。

该项目符合**市交通体系绿色转型的发展政策，国家、省级政府已经给予政策支持，应该迅速推进项目实施。为了让项目更好更快的发展，项目承办单位在此希望政府相关部门给予一定的政策支持。

建议

综述，可以看出项目具有较强的可行性和抗风险能力，其所面临的经营风险主要在于如何保证共享单车的使用率和怎样提高市场占有率，如达到预期，合作运营项目公司的投资一旦投入就可以盈利，是属于收益较好的行业。有理由相信，在双方公司全体人员的齐心协力下，项目将很快迈入快速发展的轨道。建议尽快成立项目运营公司，增强品牌的运营能力，提高项目的品牌知名度，扩展项目的市场范围，提高市场占有率，扩大运营及盈利能力，实现利益最大化。