直到断网那刻，车主惊觉,我的车联网竟还停留在3G时代

□大河报·豫视频记者 祁驿

比起哪吒经销商在厂家门口堵门，车主的烦恼却是每天都在发生——全国多地哪吒车主陷入车机无法联网、蓝牙钥匙失效、App远程控制失灵等问题，而东风本田等主流品牌的导航功能失效问题，更是带出了一个真相：很多车企的车联网服务竟然还是3G。

哪吒车主陷入断网风险中

北京车主王先生的哪吒S增程版已“失联”半个月。他每日需反复重启车机系统，导航数据停留在4月1日，蓝牙钥匙频繁失灵致其深夜被困地下车库半小时，最终叫拖车脱困。类似问题已蔓延至河南郑州，一名哪吒V车主称：“断网后空调都无法远程开启，每次开车像在赌运气。”

危机早有预兆：今年1月，哪吒官网及车机系统因“维护升级”宕机72小时，工程师仅以“服务器过载”回应；此后断网事件频发，4月演变为全国性故障。

技术专家分析，哪吒汽车采用的自建云服务器架构存在致命缺陷。“其T-BOX模块依赖老旧的3G 通信协议，而服务器集群未实现异地容灾备份。”某新势力CTO指出，“（这种情况下）一旦主服务器出现故障，就会导致全国用户集体断网。”

网络瘫痪的背后，是哪吒汽车濒临崩盘的财务状况。据招股书披露，2021-2023年其累计亏损超180亿元，2024年销量同比暴跌40%，2025年1月国内零售量仅110辆，三大工厂全部停摆。更严峻的是，公司账上现金仅剩28.37亿元，无法覆盖43.17亿元的短期借款，资金链已实质性断裂。

3G基站退网让车联网服务终端了

近日，多名消费者在投诉平台投诉，称因3G基站撤网，导致车联网功能受限，涉及品牌包括东风本田、江淮汽车等。

针对这种情况，4S店给出的解决方案是自费更换4G模块（T-Box）。消费者则认为，3G退网一事，车企应该负有一定责任，并承担相应的升级费用。

一位郑州车主发现，自己从东风本田华林店购买的2019款至尊版艾力绅，因为地区的3G网络停用，导致车机巡航无法正常使用，“买车的时候承诺的10年内免费使用，结果仅仅用了两年就无法正常使用了”。

而另一位车主则表示，自己在郑州东风本田4S店购买的2020款东风本田CRV乘用车，目前仍处于质保期内，但自2023年5月份起就开始出现车机信号图标有信号显示但无法联网问题，导致车机自带的高德导航无法联网加载地图，8月份车辆保养期间现场反馈问题给4S店，4S店与东风本田厂家沟通联系后，反馈车机仅支持3G网络，内置的车机物联网卡为中国联通3G物联网卡，当前中国联通为了推进4G网络在逐步关停其3G网络，导致仅支持3G网络的车机无法联网。

记者致电东风本田官方客服，对方介绍称，这是由于国家工信部于2021年11月印发的《“十四五”信息通信行业发展规划》明确提出加快2G、3G网络退网造成的，客户表示，3G撤网只影响地图导航功能，车主可以到仍有3G网络的城市下载离线地图。

这种处理方式引发消费者强烈反弹。有车主指出，2018年4G网络已普及，但东风本田为压缩成本仍采用3G模块，涉嫌 “技术滞后”。更有消费者质疑，购车时未被告知3G网络关闭风险，车企存在 “消费欺诈”。

行业分析师王国信认为，车企在政策明确后仍沿用3G技术，存在“短视行为”，“智能汽车不是一锤子买卖，车企需构建全生命周期服务体系”。事实上，已有企业尝试提出解决方案：某新势力品牌推出“硬件升级补贴计划”，为老车主承担50%的更换费用。

车企有义务保证车联网畅通

“消费者购买的是车企的产品和服务，而非直接与运营商签约，因此车企有义务确保产品功能适配技术环境。”河南泽槿律师事务所主任付建律师指出，责任认定需分两方面：运营商应提前公告退网计划，车企则需证明已尽到技术适配义务。若购车合同未明确网络依赖风险，车企可能因“未尽告知义务”担责。律师表示，车联网作为核心卖点，车企有义务保障该功能在合理年限内正常使用。

工信部2023年明确要求，移动通信退网需“完善用户保障措施”。这为车主维权提供了政策依据，消费者可依据《消费者权益保护法》主张“公平交易权”，要求车企提供替代方案。

这场纠纷也倒逼车企提升技术前瞻性。有业内人士透露，头部企业已开始采用“可升级通信模块”设计，支持4G/5G网络无缝切换。同时，运营商与车企的合作模式亟待创新，例如通过物联网卡套餐迁移等方式降低用户成本。
在智能网联汽车加速普及的背景下，3G退网和车联网服务保障引发的争议仅是技术迭代阵痛的缩影。未来，如何平衡消费者对功能完整性的期待与企业技术升级成本，将成为行业可持续发展的关键命题。