电车销量飙升背后,库存激增，手机压货模式再现电车市场？

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--老王，你说这电动车库存都堆成山了，咋还天天喊缺货？这到底是个啥情况？-

-嘿，张哥，你这就问到点子上了！这事儿啊，说起来比看悬疑剧还带劲儿。

这不就是传说中的‘薛定谔的库存’嘛！你想买现车的时候，销售经理能跟你哭穷，说全国都没一台，得等！等得你心都痒痒了，恨不得加价都行。

结果呢？等你真想退订的时候，嘿，他们仓库里立马就能给你开个‘盲盒’——各种颜色、配置的车，你想要啥有啥，保证让你眼花缭乱，瞬间觉得之前等的自己像个大傻子！-

北京五环外，一个普普通通的充电站，两个一看就是老北京爷们儿的中年男人，一边给各自的电车充着电，一边儿就这么有一搭没一搭地贫着嘴。

他们的对话，听着像段子，但说实话，这可比段子真实多了，简直就是2024年中国电动车市场那股子荒诞劲儿的真实写照。

你想啊，三月份那会儿，新闻里就爆出来，全国有差不多80万辆电动车，跟僵尸一样，静悄悄地躺在各个仓库里，吃灰、晒太阳，活脱脱一个大型停车场变废墟的场景。

按理说，库存这么多，价格不得跳楼大甩卖啊？结果呢，四月份的销量榜单出来，好家伙，红得发紫，各种-销量创新高-的海报满天飞，看得人一愣一愣的。

这他娘的，一边是冰山一样的库存，一边是火焰一样的销量，这不就是冰火两重天吗？这出魔幻现实主义的大戏，可比电影《热辣滚烫》里贾玲减肥逆袭，从一个胖妞变成拳击手的故事还要刺激，还要让人摸不着头脑！你说，这葫芦里到底卖的什么药？

说到这个，我就想起前阵子，我一个朋友在上海，想去看看某家新势力品牌的车。

他跟我吐槽，说走进那家交付中心，给他的第一感觉不是-哇，好有科技感-，而是-哎哟，这车怎么这么多灰？-满停车场停的都是展车，或者说是库存车，上面都落了一层薄薄的灰，看着就让人心里不是滋味。

销售小刘，一个看着挺精神的小伙子，但眉宇间总带着一股愁容，正对着这些积灰的展车发愁呢。

你想啊，梅雨季来了，空气湿漉漉的，玻璃上的促销贴纸被雨水打湿，边儿都卷起来了，耷拉着，活像几只被雨淋湿、耷拉着耳朵的落水狗，看着怪可怜的。

-哥您看这款，去年这时候那叫一个火啊，想买都得加价两万！您再看看现在，直接官方降价五万！这优惠力度，前所未有啊！-小刘那个激动劲儿，拽着客户老李的胳膊，唾沫星子都快飞出来了。

那架势，跟我在短视频里看那些带货主播喊-家人们上链接！库存不多了！-简直一模一样，声嘶力竭，就怕你跑了。

老李呢，也是个老江湖了，摸摸这儿，看看那儿，心里盘算着这降价背后的猫腻。

对了，说起这个，你再看看隔壁的传统4S店。

那里的画风完全不一样。

没有震耳欲聋的音乐，没有花里胡哨的灯光秀。

穿着蓝色工装的老师傅，嘴里叼着根烟，正蹲在地上，吭哧吭哧地给一辆帝豪EV换轮胎。

他一边拧螺丝，一边嘴里嘟嘟囔囔地念叨：-这帮新势力啊，就会整那些虚头巴脑的花活儿，搞个发布会跟开演唱会似的，屏幕弄得老大，吹得天花乱坠。

结果呢？真开起来，底盘调校还没我家那辆老年代步电驴稳当！-这话听着糙，但理儿还真有那么点儿。

传统车企做了几十年甚至上百年的车，那些造车的-基本功-，比如底盘、悬架、NVH（噪音、振动与声振粗糙度），那都是靠时间和经验一点点熬出来的，不是PPT里画个圈就能搞定的。

还有一个有意思的地方，就是看数据。

这厢，吉利新能源刚发了个海报，说自己三月份销量突破12万辆，在朋友圈里刷屏刷得那叫一个欢。

那边呢，曾经风光无限的-造车一哥-（你懂的，就是那个曾经月销几十万，被无数人视为中国汽车希望的那个牌子），现在据说日子过得紧巴巴的，月销量从巅峰的50万辆，断崖式地跌到了37万辆，跌得人心惊肉跳。

更惨的是，连原来给他们供货的配套厂，现在都纷纷转投了传统车企的怀抱，你说这叫啥事儿？墙倒众人推，树倒猢狲散，真是应了那句老话。

更魔幻的是啥？一汽丰田，对，就是那个以燃油车闻名的大厂，他们的电动化车型（包括混动和纯电）三月份销量竟然达到了3.5万辆！这个数字，愣是把那些靠着几页PPT、几场发布会就敢说-颠覆传统-的新势力们，挤兑得直跳脚，心里估计把丰田骂了个遍。

这场景，看得我忍不住想笑，太像当年诺基亚的工程师们，一脸懵逼地围观乔布斯发布iPhone的黑色幽默了。

当年觉得-这玩意儿能打电话吗？连个键盘都没有！-，结果呢？啪啪打脸。

现在这情况，是不是有点似曾相识？

说到这个，不得不提提这场大戏的-导演-们。

我觉得啊，这头功，得记给那帮带着一身-手机思维-，雄赳赳气昂昂杀进汽车圈的跨界大佬们。

他们搞发布会，不叫发布会，叫-科技春晚-，恨不得把车说成是能上天入地的智能机器人。

智驾宣传片剪得那叫一个炫酷，比《流浪地球》的特效还炸裂，看得人热血沸腾，觉得未来已来，自动驾驶就在眼前。

结果呢？消费者真把车开回家，一上路才发现，所谓的L2级辅助驾驶，在稍微复杂一点的乡间小路或者市区拥堵路段，那表现简直让人抓狂，有时候还不如驾校教练坐在副驾上骂你来得精准有效！教练至少知道啥时候该打方向，啥时候该踩刹车，这智驾有时候就跟个没头苍蝇似的，乱窜。

难怪网上段子手们火力全开，各种调侃层出不穷。

有人说：-新势力的自动驾驶啊，就像我男朋友的承诺——宣传的时候天花乱坠，听着比海誓山盟还动听，结果一到实际操作，嘿，漏洞百出，根本靠不住！-哈哈，这话虽然损，但多少也反映了一部分用户的真实感受。

说实话，我一开始也觉得，这些新势力带着互联网思维、科技基因来造车，肯定能带来不一样的体验。

结果发现，造车这事儿，真不是靠几场发布会、几个酷炫功能就能搞定的，它涉及到的工业体系、供应链管理、质量控制，那都是实打实的硬功夫。

但是，就在吃瓜群众以为，这下传统车企要上演一场-老头乐逆袭-的好戏，靠着扎实的底盘和稳定的品控，把这些-花架子-新势力打得满地找牙的时候，市场突然又甩出了一个王炸，直接把人炸得外焦里嫩。

我听说啊，在某家新势力的仓库里，有个管仓库的老周，干活儿挺仔细的。

他发现一个奇怪的现象：有些经销商退回来的车，按理说应该是全新的，里程数应该趋近于零。

结果他一看仪表盘，不对啊，这车怎么跑了几十公里甚至上百公里了？他一开始以为是运输过程中产生的里程，但仔细一查，发现这些车根本没出过物流园的大门！感情这些车，在物流园里头，完成了好几轮-数字生命-的赛博轮回——从厂家发到经销商，经销商一看卖不动，或者为了完成任务先进货再说，过阵子再以各种理由退回厂家，然后再发给别的经销商……就这么来来回回地折腾。

这他娘的，不就是手机行业玩剩下的-渠道压货-那一套嘛！当年手机厂商为了冲销量、抢市场份额，可没少干这种事儿，把货硬塞给经销商，逼着他们压库存。

那时候手机单价低啊，几百块、一两千块，经销商咬咬牙也就认了。

但现在呢？这可是动辄十万、二十万甚至更高的电动车啊！一辆车就是一套房的首付了！把这种玩法复制到电动车市场，简直就像是给一头骆驼穿上高跟鞋，看着是挺新奇，但走两步就得崴脚，而且崴得那叫一个狠，直接能把脚踝崴断！这压的不是货，是经销商的命啊！

说到这个，咱们再看看这届的消费者，那可不是当年的小白兔了。

90后程序员小林，前阵子刚咬牙提了一辆某新势力的电车，结果没开俩月，官方就宣布降价，他这车立马贬值三成。

他在论坛上发了个帖子，苦笑着说：-买这车比买基金还刺激，昨天它还是‘颠覆者’，站在时代前沿，今天我就成了‘大冤种’，被割了韭菜。

-那语气，听着都让人心疼。

但也有活得明白的。

网约车司机老赵，开着一辆跑了20万公里的广汽埃安，咧着嘴笑：-咱不图那花里胡哨的智能座舱，也不要啥高级智驾。

我就图它电池耐造，充电快，能跑长途，一天下来能多挣点钱。

那些新势力吹的天花乱坠，真跑起来，续航打折，充电慢，小毛病一堆，耽误我挣钱，那可不行。

-这话，多实在！对于很多普通用户来说，车的本质还是个交通工具，可靠、耐用、经济，才是硬道理。

那些花哨的功能，可能新鲜劲儿过了，也就那么回事儿。

你看B站上，-电车韭菜自救指南-这种视频的播放量，比那些顶流爱豆的打歌舞台还火爆！这说明啥？说明被割的韭菜太多了，大家都在想办法-回血-，或者至少是-止损-。

从怎么判断是不是库存车，到怎么跟销售砍价，再到各种隐藏福利和维权技巧，网友们把自己的血泪史和经验教训都分享出来了，形成了一股强大的-反割韭菜联盟-。

这届消费者，不好忽悠了，嘿！

对了，说到忽悠，就不能不提三月份那起把树撞成二维码的智驾事故。

那事儿一出来，直接把整个行业的-遮羞布-给扯了个精光，露出了里面的尴尬和不堪。

一辆号称拥有高阶辅助驾驶的电动车，在高速上，直愣愣地就撞上了路边的树，撞得那棵树都成了二维码形状，扫一扫估计能扫出个-疼-字。

这事儿惊动了官方，应急管理部直接发了个通报，那话说得叫一个扎心，比驾考理论题还让人清醒：-目前市面上宣传的L2级辅助驾驶，它不是自动驾驶！它只是辅助！驾驶员必须时刻保持注意力！宣传别整得跟科幻片似的，那是在误导消费者！-这记重锤砸下来，那些之前把智驾吹上天的新势力们，估计晚上觉都睡不着了，连夜改宣传页面、改广告词的样子，像极了考试作弊被逮到，被老师拎到办公室训话的学生，那叫一个狼狈。

知乎上更是冒出了各种神评论，其中一条让我印象特别深刻：-建议以后所有智驾宣传语后面都加个括号——（实际效果以驾驶员腿抖程度为准）-。

哈哈哈哈！这话虽然是调侃，但多贴切啊！坐在副驾上，看着车子自己晃晃悠悠地跑，有时候那种提心吊胆、腿肚子转筋的感觉，比自己开还累！

说到这个，让我想起我认识的一个老杨，他在汽车渠道这行干了二十多年，是个老兵了。

看着仓库里堆积如山的滞销电动车，他直嘬牙花子，摇着头说：-哎呀，这情况，跟当年手机行业大混战的时候太像了！当年手机压货好歹是几百块、千把块的千元机，压了也就压了，亏点儿钱还能周转过来。

现在呢？动辄十几万、几十万的电动车，你也这么玩渠道压货？这要是崩了，可不是亏点儿钱的事儿，这是要命啊！-

他这话，瞬间把我拉回到了2015年左右，国产手机市场那场惨烈的-千团大战-。

那时候，很多手机品牌为了抢市场份额，也是不顾一切地向经销商压货。

有些品牌甚至把经销商逼成了纯粹的-库存搬运工-，货到了还没卖出去，下一批又来了。

最后呢？渠道彻底崩盘，很多经销商血本无归，品牌也跟着一蹶不振，倒下的速度比楼塌得还快。

历史总是押着相似的韵脚，只是这次的赌注更大，从揣在兜里的手机，变成了四个轮子、能跑能跳的智能终端。

这要是玩砸了，可不是闹着玩儿的。

对了，剥开那些光鲜亮丽的科技光环，这场电动车市场的乱仗，说到底，还是制造业的铁律在发威。

你在发布会上吹得再牛，概念做得再炫，最终还是要回到工厂，回到生产线上，回到每一个零部件的细节上。

我有个朋友在某新势力车间里做工程师，是个90后的小伙子。

他指着旁边一辆传统车企送来做对标研究的燃油车，苦笑着跟我说：-你看人家这底盘，用的都是航天级的液压衬套，成本高，工艺复杂，但是能实实在在地提升车辆的操控性和舒适性。

咱们呢？还在为车门偶尔出现的异响抓狂，为怎么降低一点点风噪绞尽脑汁。

-这话里透着一股子无奈。

造车这事儿，真不是搭个积木、写几行代码那么简单，它有自己的门槛和规律。

吉利研究院里，一位端着保温杯的老教授，慢悠悠地跟我说：-小伙子啊，造车不是写代码，代码写错了能改，大不了推倒重来。

但造车不行，很多东西是‘熬’出来的。

比如NVH性能，噪音、振动怎么控制到最佳水平？这需要大量的实验、调校、优化，需要时间和经验的积累，跟煲老火汤一个道理，得慢慢炖，急不得。

-这话听着朴实，但蕴含着大智慧。

那些急功近利、只想赚快钱的玩家，最终都会被制造业的规律所淘汰。

说到这个，眼下这出戏码，是不是跟当年空调行业的-价格血战-有点像？当年为了抢市场，格力、美的那些巨头，也是把价格打到地板上，杀得那叫一个惨烈。

最后活下来的，都是有核心技术、有成本优势、有渠道控制力的企业。

现在电动车市场，价格战也打得如火如荼，一家比一家狠。

在这种环境下，一些新势力可能也开始考虑新的出路了。

有业内人士透露，某头部新势力，正在悄悄地跟传统车企洽谈代工合作的事儿。

这剧情是不是很眼熟？当年蔚来刚出来的时候，找江淮代工，被多少人嘲笑啊，说它是-江淮蔚来-，代工出身-血统不正-。

结果呢？现在看来，人家可能才是行业的预言家，提前看到了轻资产模式的优势。

而传统车企也没闲着，他们也在憋大招。

最近就有消息爆出来，长城汽车正在研发一种可换电池的-乐高底盘-，意思就是底盘模块化，可以像乐高积木一样组合，而且支持快速换电。

这招要是真成了，而且成本能控制住，那对现在那些主打换电模式的新势力来说，绝对是釜底抽薪的一击，他们的换电故事怕是要当场破功，变得不那么性感了。

所以啊，当夕阳把最后一缕余晖洒在那些挂着-清仓大促-、-史无前例大优惠-横幅的4S店门口时，这场电动车狂欢的B面，也就是不那么光鲜的一面，正渐渐地浮现出来。

仓库里那些静默无声的钢铁洪流，它们不仅仅是一堆堆金属，更是压在经销商账上滚雪球般的应付账款，是厂家为了去库存付出的巨额成本。

还有消费者在各种论坛、投诉平台上发出的维权声浪，他们对产品质量、虚假宣传的不满，都在叩问同一个问题：当资本的热潮渐渐退去，大浪淘沙之后，谁能像礁石一样，稳稳地屹立不倒？谁又会像沙滩上的泡沫一样，瞬间破灭，消失得无影无踪？

或许正如某位汽车大佬在一次内部讲话时说的：-别老盯着马斯克的推特，看他今天又说了啥惊天动地的话。

多去流水线上走走，听听拧紧每一个螺丝的声音，看看每一块钢板是怎么冲压出来的。

造车这事儿，最终还是要回归到制造业的本质。

-这话，说得太对了！

所以各位看官，您觉得呢？ 明年的这个时候，停车场里积灰的，会是谁家的车？是继续玩-科技以换壳为本-、靠概念和营销吃饭的跨界新贵？还是那些闷声发大财、一步一个脚印把产品做扎实的-传统老炮-？又或者，会杀出个我们现在还没想到的程咬金，直接把现在的牌桌给掀了，重新洗牌？

这出戏，还没演完呢。

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