极氪001两万公里深度体验,6大优势完胜同价位BBA，性价比之选惊艳市场

极氪001作为一款新势力品牌的旗舰车型，自上市以来就备受关注。在两万公里的深度使用后，以下是从六个方面总结的极氪001相较于同价位BBA车型的优势：
1. "动力性能"：极氪001搭载的电动机和电池技术领先，加速性能强劲，续航里程长，动力输出平稳，而同价位BBA车型在动力性能上可能稍显逊色。
2. "智能化配置"：极氪001的智能驾驶辅助系统、智能车机系统等智能化配置丰富，用户体验更加智能化和便捷化。BBA车型虽然也在不断升级，但在智能化方面可能还未能达到极氪001的水平。
3. "内饰设计"：极氪001的内饰设计时尚、科技感十足，用料和工艺水平较高，而同价位BBA车型在内饰设计上可能较为传统。
4. "空间表现"：极氪001的车内空间宽敞，乘坐舒适度好，后排空间尤为出色。BBA车型虽然空间表现不错，但在某些细节上可能不如极氪001。
5. "售后服务"：极氪品牌在售后服务方面表现出色，提供快速响应、专业维修和便捷的保养服务。同价位BBA车型在售后服务方面也有一定优势，但可能在某些方面不如极氪品牌。
6. "性价比"：相较于同价位BBA车型，极氪001在

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#极氪式安全#

从当初朋友们惊诧的眼神，到如今路人的频频回头，这两万公里的旅程让我见证了一款国产电动车是如何"杀入"豪华市场的。2023年底，我顶着七大姑八大姨的"反对票"，放弃了人人称羡的奥迪A4L，选择了极氪001高性能版（当时落地大概31万左右）。一年多过去了，这个选择到底香不香？今天就分享一下我这个"电动小白鼠"的真实感受。

选择理性而非情怀，这对很多中年人来说都是一场"灵魂拷问"

说实话，我不是什么车评人，就是普通上班族，开过十多年的合资车后换了这台极氪001。每天通勤20公里，偶尔周末自驾，算是相当有代表性的用车场景了。

六大方面完爆同价位BBA

1. 动力表现：电驱的秒杀

开了20年油车，首次体验电动车的加速，简直是天壤之别。

我的是双电机版本，百公里加速4.7秒，但实际体验比数据更惊艳。记得有一次走高速遇到塞车，需要并线超车，轻点油门（不对，是电门），整个人瞬间被推进座椅，后面的奔驰C级感觉就像定格在原地一样。这种随叫随到的扭矩，比我同事的40多万奥迪A6L还要凶猛得多。

在日常驾驶中，我几乎从来不担心超车问题，动力储备简直是碾压同价位的BBA入门级产品。

2. 智能化水平：一个时代的差距

买车前我试驾过奔驰C级，虽然内饰精致，但车机系统那叫一个折磨人。相比之下，极氪001的智能化简直是降维打击：

• 车机反应速度快，没有卡顿（用了8295芯片，比我手机还猛）
• 导航精准，实时路况信息相当可靠
• OTA升级每次都像换新车，最近一次更新增加了20多项功能

最实用的是它的高速辅助驾驶系统。上个月从上海自驾回老家，600公里高速路我估计有95%的时间都是它在开，特别是遇到堵车时那种自动跟车、自动减速的体验，让长途驾驶轻松了不少。

"朋友坐我车里问：'这么智能？奔驰要卖多少钱才能有这些功能？'我只能笑而不答，因为可能要贵20万以上。"

3. 空间表现：大一号的感觉

极氪001轴距接近3米，坐在后排简直宽敞得离谱。有次接了老丈人，他之前一直觉得"电动车不如奔驰有面子"，结果坐进后排的第一句话就是："哎，这车比我那个E级还宽敞啊？"

后备箱容积也相当可观，双层设计加上后排放倒后，前几天竟然帮同事搬家塞下了一台洗衣机（当然是横着放的）。这种实用性在同价位的BBA上真找不到。

4. 静谧性：豪华感的核心

说到豪华感，其实核心是静谧性。这方面极氪下的功夫真不少：

• 双层隔音玻璃（据说全车用了12平米）
• 专门的静音材料填充门板和地毯下方
• 电机的隔离振动技术

这些堆叠在一起的效果就是，80km/h巡航时车内安静得能听清楚同乘者的呼吸声。尤其跟A4L一比，差距明显，A4L高速时那个胎噪和风噪，啧啧...

5. 底盘质感：不输德系

本来以为电车底盘会比较松散，没想到极氪001给了我不小的惊喜。

前双叉臂加后五连杆的组合，加上空气悬架（可以调节高度），在过弯时车身侧倾控制得相当到位。我老家那边山路不少，每次回去都能感受到它在连续弯道中的表现有多稳。

当然，它没有奥迪quattro全时四驱那么纯粹的操控乐趣，但日常驾驶已经足够让人满意了。而且电动四驱的响应速度，某些情况下甚至比机械四驱还快。

6. 实用主义：省钱是真的

节约成本这事儿，电车是真心不骗人。

两万公里下来，我的用电成本大约3500元（平均0.17元/公里），而我同事开A4L，相同里程的油费估计要过万。充电也没有想象中那么麻烦，家里安了7kW的壁挂充电桩，基本上都是下班回来插上，第二天满电出发。

维保成本就更低了，电机几乎不需要维护，没有机油三滤要换。保险也便宜了一大截，折旧率倒是确实比BBA高，这一点必须承认。

唯一缺点——品牌溢价的缺失

如果说极氪001有什么明显短板，那就是"品牌"二字。

面子这东西，确实挺重要的。

特别在二三线城市，开BBA总会让七大姑八大姨觉得"有出息"，而开极氪可能会被问"这是什么牌子啊？"的尴尬问题。前几天去朋友婚礼，停车场里一水儿的BBA，只有我一台极氪，确实有那么一丝丝格格不入。

同事给我总结得很到位："你那车性价比再高，没有四个圈的标，也很难让人第一眼感觉到高档。"

但我倒是越来越不在意这个问题。尤其最近这半年，身边试驾过我车的朋友已经有三个下定了极氪，还有两个从奔驰C换成了007。品牌认知这事儿，看起来正在慢慢改变。

我的选择后悔吗？

不后悔，真的一点都不后悔。

如果把车当成一个纯粹的工具，极氪001确实是比同价位的A4L、3系入门版更出色的存在。它的动力、空间、配置、科技感，几乎都完胜这个价位的BBA。

唯一需要自己解决的问题是——你能否承受"社交货币"价值的减损？这可能需要每个人自己权衡了。

对我而言，当我能用省下的油钱多带家人出去玩几趟，当我能让80岁的老父亲更舒适地坐在后排，当我能在长途驾驶中更加轻松，这些功利性的好处已经远远超过了那个车标带来的虚荣心满足。

昨天收到了极氪的新一次OTA推送消息，等周末升级后又有一堆新功能可以玩了。而我那些开BBA的朋友们，羡慕地说："我这车从买来那天起，到报废那天，永远就那样了。"

这，可能就是新势力和传统豪华品牌最本质的区别吧——一个不断进化，一个固守传统。

可是，选择前者是不是真的格局大了？那可不一定，我只是觉得，在当下社会，30万买台车，还是先保证实用再考虑面子吧。当然，等到极氪牌子再响一些，也许就能鱼和熊掌兼得了？