硬汉不老 再战十年 测试东风风度MX6四驱版

【车讯网报道】

目前在售的日产新奇骏，凭借全新的时尚动感的外观，受到众多消费者的青睐。但与此同时也给一些消费者留下了遗憾，这一部分消费者更喜欢老款奇骏那硬朗阳刚充满男人味的造型，并且老款奇骏那同级无出其右的越野能力也是令他们为之着迷的一点。目前市面上有一款车型，可以弥补老奇骏粉儿的遗憾，那就是与老款奇骏同样基于日产C平台生产的东风风度MX6。

在本次北京车展上，MX6最新的2016款也将上市。新款车型的外观在现款基础上增加了钢琴烤漆前格栅、前后下护板、车门镀铬防擦条、以及前雾灯镀铬装饰，并在15款的基础上增加了不少实用的功能性配置，例如：全系车型标配了绿色防紫外线的前风挡玻璃；除手动挡的两款车型外，自动挡车型均标配了真皮方向盘；顶配梦想版车型上的真皮座椅，以及其余车型上的绒布座椅采用了新的双色配色；同时梦想版车型还增加了右侧可视系统，可减少盲区，对行车安全提供很大帮助。本次我们就将对2016款车型进行测试，着重来看一看它在性能方面的表现。

车型简介

东风风度MX6在外观上基本与老款奇骏保持一致，整车充满了刚劲有力的线条，无论从哪个角度看去都是一样的棱角分明，弥漫着一股浓郁的硬汉气息。

从前脸看去，除去前方正中央的东风车标，东风风度MX6也对一些细节部分做出了一定的修改，针对中国人的审美喜好进行了重新设计，融入东风风格的元素。首先是中网部分，没有沿用日产的设计，而是改为了三横辐式的镀铬格栅，相较日产的设计更有一种力量与威严之感，且新使用的钢琴烤漆材质更显精致。前大灯细看的话能够看出一些端倪，MX6使用的是10款奇骏上的造型，与12款稍有区别，并且MX6的高配车型为近光灯配备了氙气光源。

要说最明显的不同，可能就是前保险杠的设计了，将老款奇骏与车身颜色相同的前保险杠改为了黑色，并增添了更多的细节，将两侧增带有镀铬装饰的雾灯包裹进去，同时还在两侧雾灯的内侧增加了横条状的LED日间行车灯。16款车型在下方新增加的银色护板非常显眼。

同样，后保险杠的改变也与前保险杠保持一致，两侧将横条状的反光板包裹了进去，与前方的日间行车灯造型相呼应。雾灯和倒车灯则保留了老奇骏的设计，一左一右设置在了车尾下方，并包裹在新增加的银色护板内。

内饰方面，MX6则与老款奇骏几乎毫无区别，除了三辐式方向盘中央的LOGO。整体内饰设计与布局非常简洁，与外观一样走的也是硬派路线，并且各功能区划分明确，各功能使用非常方便顺手。图中可以看出，比起15款的全黑内饰，新增加的配色让整车内饰看起来更显档次，那几抹橘黄色非常吸引眼球。

当然，不光是内饰设计与老奇骏没什么区别，内饰的用料和做工的细腻程度同样保持了与老奇骏相同的水准，这一点是非常值得欣慰的。

驾驶感受

动力方面，东风风度MX6全系搭载的来自日产代号为MR20DE的2.0L自然吸气发动机，也就是老奇骏上的那台，最大功率为106kW/5200rpm，峰值扭矩达到198Nm/4400rpm，拥有CVTC连续可变气门正时智能控制系统，实际表现并不比目前市面上同排量的新发动机逊色。传动方面，MX6匹配的是来自日产的XTRONIC CVT无级变速箱，可模拟6速。

悬架方面，MX6的前悬架为常见的麦弗逊式独立悬架，后悬架为复合多连杆式铝合金独立悬架，并且前后悬架都带有横向稳定杆，在保证了舒适性的同时也最大限度的提供了良好操控性。

考虑到将近1.6吨重的车身，就MX6的动力而言，它的表现并不算非常躁动，但也并不乏力。在两驱模式时，2.0L的自然吸气发动机带动这个大块头整体还是显得非常轻松的，当然你如果想要激烈驾驶就有点强人所难了，毕竟这是一台SUV。起步时初段加速比较平淡，如果想要更强劲些的加速就要深踩油门踏板，发动机就会咆哮着加快速度，这种稳定但不暴躁的加速感可以一直持续到100km/h左右。

若使用四驱模式行驶，MX6的动力表现相比两驱模式下则更加直接。这套四驱系统同时十分注重公路性能表现，行车时前后轴的动力分配比可在50：50和100：0之间变化。并且在过弯时，这套四驱系统还可根据转向角度、油门开启度等条件，自动控制调整前后动力分配比例，更灵活的驱动力分配能够让过弯更安全、更易于操控。所以在城市中驾驶MX6是非常轻松惬意的一件事。

日产的XTRONIC CVT无级变速箱向来都以良好平顺性著称，在MX6上的表现也不例外，无论升档还是降档都丝毫没有顿挫感，对于转速的匹配更是恰到好处，保证了一定的燃油经济性，这一直都是日系车的强项，现在被继承到了MX6上面。

MX6的底盘调教继承了日产老奇骏的以舒适为主，悬架软硬适中，对于路面颠簸与坑洼的过滤恰到好处，行驶在非铺装路面上在车内也不会感到非常不舒服，并且底盘表现毫不松散，给人感觉非常规整，这让MX6的行驶质感提升不少。

带有电子助力的方向盘低速下较为轻盈，力度会根据车速进行调整，随着速度的上升愈发沉稳。油门与制动踏板的调校软硬适中，无论加速还是制动都表现的十分线性，非常能够照顾到车内乘客的感受，不会感到不适。

性能测试

在加速测试中，CVT变速箱允许以2500rpm左右的转速起步，在两驱模式下前轮会出现轻微的打滑。切换到四驱模式后前轮不会打滑损失动力，起步更加干脆利落。偏向舒适的悬架较软，从图中可以看出后悬被压缩，而前悬被拉伸，车头略微上扬。

从曲线中可以看出，初段加速G值在瞬间可以达到将近0.6g，低扭十分强劲，中后段G值缓慢减小，最终的0-100km/h加速成绩为11.80秒，相对于车身重量来说，这样的成绩已经很不错。

而在全力制动时，可以明显的感受到制动的力度非常足，并且十分稳定，给人以很强的信心。当然车身姿态上由于较软的悬架可能并不算很优雅，但也在可接受的范围内。

曲线图中显示，全力制动时的制动力度很足，G值在-1g左右徘徊，并一直持续到刹停。最终的制动成绩为42.35米，考虑到车身重量的话同样非常不错。

我们在不同情况下测试了车内的噪音水平，分别是怠速、60km/h、80km/h以及100km/h这四种情况，怠速时车内非常安静，噪音仅为40.1分贝，不仔细听的话几乎感受不到发动机的声音，在不同时速的行驶状态下，噪音也基本上在60-64分贝之间徘徊，不会非常恼人，能够接受。

能够有这样不错的车内噪音表现，也要归功于MX6上这套动力总成的良好匹配，经过测试，在以100km/h以内的时速巡航时，转速不会超过2000rpm，较低的转速使得从发动机舱内传来的运转噪音不会过大，另一方面也为良好的燃油经济性提供了保障。

越野测试

作为一款SUV车型，东风风度MX6的硬派外观自然也不是装装样子唬唬人的，它的接近角以及离去角分别达到了24度和23度，最小离地间隙为210mm，这让MX6拥有了适合越野的底子。与此同时MX6还配备了一套适时四驱系统，中央差速器为多片离合式差速器，并且带有中央差速器锁止功能，能够以前后50:50的固定比例分配前后轴的扭矩，前后桥上则配备的是开放式差速器。这套四驱系统与车身设计的配合，使得MX6有着同级中无出其右的越野能力。

我们对MX6进行了越野测试，从图中可以看到，24度的接近角与23度的离去角保证了MX6在经过坡度较陡的斜坡时，不会让前保险杠与后保险杠擦到地面，而且就算是擦到一点也没什么大碍，因为MX6在下方装备了护板，就是为了以防万一发生擦碰时保护底盘部件。

210mm的最小离地间隙当然也不是毫无意义的，在经过驼峰路时较高的底盘也能保证不会发生拖底的情况。有时遇到的路况，离地间隙再小几毫米的话就无法通过了，而MX6都能安然驶过。

在进行越野时，车身刚度也是极其考验车辆的一项，当车身在极限状态下可能会发生一定的扭曲，最直接的影响就是车门能否顺利的开闭。坐在MX6车内越野时，我们就能感受到车身与底盘的紧凑程度，给人以很强的信心。当然我们也要用事实说话，当行驶至车身负荷高扭曲度的情况下，我们尝试打开四个车门与尾门，结果都能够非常轻松的打开。

悬挂行程也是影响越野能力的重要一点，在极限路况时，越长的悬挂行程越能保证轮胎可以良好的附着在地面，从而提供足够的抓地力，帮助脱困。在图中的状况下，一侧的悬挂已经被压缩至极限，与轮拱的距离已经不足一拳，而另一侧的悬挂则被拉伸至与轮拱相距两拳的位置。

MX6所配备的四驱系统在越野时同样也能发挥重要作用，就如图片中的状况，此时右后轮已经离地，但靠着四驱系统进行扭矩的重新分配，使得MX6仍旧可以轻松通过。

轮胎当然也是不得不提的一项，MX6配备的是来自优科豪马的规格为225/60 R17的轮胎，非常适合在非铺装路面上行驶，并且胎面上拥有更深更宽的花纹，对于提高抓地力作用明显。

同时对于一些情况下，车辆不得不涉水通过时，对于这辆MX6也不必太过担心，它的发动机进气口经过特殊的设计，位置较高，可以减少水从进气口进入发动机导致熄火的情况，目前网传的视频显示MX6可以轻松通过650mm的水深。

油耗测试

最近北京的天气开始逐渐升温回暖，空气质量也不错，最高温度已经到了25度左右，坐在车内已经明显能够感受到热了，所以在油耗测试中，我们基本上一直开着空调制冷。

进行油耗测试的时间为上午的9点至12点左右，我们从公司附近的一个加油站出发，先在加油站为车辆加满油，之后途径四环、五环、六环，最后行驶到三环附近的一个加油站，全程共110.8公里，既有高速路段也有拥堵的城市路段，可以测试MX6在综合工况下的综合油耗。

经过测试，MX6最终的油耗成绩为10.9L/百公里，还是比较令人满意的，并且这是在基本全程开冷风的情况下。而且我们拿到的这辆车是台崭新的新车，拿到手时总里程不到100公里，还在磨合期内，能有这样的成绩很不错，出磨合期之后应该还会有更好的表现。

编辑点评：“合资的品质，自主的价格”，虽然这么评价有点俗套，但事实就是这样。还是原来的配方，还是熟悉的味道，东风风度MX6无论外观内饰基本上都与老奇骏保持一致，当然动力也是一样，车上所有的零部件都来自老奇骏原本的供应商，这是MX6良好品质的保障。从本文的测试中可以看出，MX6的越野能力在同级车型中都是数一数二的，而在日常道路行驶中，它又是一台舒适好开的标准日系家用车。作为一款城市全路况SUV，MX6既能让你轻松惬意的在城市中驾驶，又能满足你偶尔想要撒撒野的心。