【跨越进步的M9增程器】

我一直在网上都没看到对M9增程器表现的介绍，所以抛砖引玉，来一篇。 昨日如约来到欢乐谷试驾M9，一见到可爱而善解人意的小李总，我先提了个冒昧的小要求，想试驾亏电的增程车，好体验增程器的工作表现。因为首批M5近期爱掉电的毛病，实在令人不悦。顺便请店方保养一下即将到保养期的我家小五车。 等候大约两个小时，终于回来一台电量消耗到仅剩百分之二十几的M9。我心里反而觉得有点过低，因为依我的经验，亏电过多，増程器一启动就会如同小五那样嘶吼，毕竟两款车用的发动机都是1.5T。我生怕小九给我初驾留下欠佳印象。 我在小李总的指引下，坐进了M9主驾位置。身为车主的夫人坐于二排，小李坐在副驾，便于讲解指导。 我首先请小李开启燃油优先模式，然而感觉车没有反应。我再一看小屏幕左侧的能量流动示意图，发动机已经变黄，说明増程器在运转发电，而剩余电量的确仅有22%。增程器如此平静的表现，着实令我意外。 车一开出欢乐谷用户中心，很快进入四环，两百米后，右转便进入京哈高速路起始段。我电门一点，小九在严重缺电的状态下，依然如同纯电状态那样轻盈敏捷，瞬间车速达到一百。再看动能图，増程器仅断续向电池充电。其工作模式并不像M5，所发电能优先直供后轮驱动电机，若有剩余，再向电池充电。由此可见，M9的增程器就是一个纯粹的充电机，并未采用M5的一拖二模式。控制器也因此省掉一条算法，效果似乎不错。 然而结论尚不可早下，还需看看补电效率。我和夫人轮换开了约十六、七公里，电量升高5%。补进值为-8.2kw/100 km。

小九在如此短的距离，静静地补进如此多的电能，表现很优秀。 小李总科普道，尽管M9增程器的发动机规格仍是1.5T，但功率比M5提高了20%，最大功率达到112千瓦，而发电机功率有原来的75千瓦，提升到85千瓦。 看来硬件性能大幅升级是关键因素。在我看来，工程团队能在排量不变的条件下，将功率提升20%极其了不起。原来我还以为这款同排量的4.0版増程器，是将原来燃油多点喷射方式，改成了缸顶直喷，因为这种喷射可提高15%的功效。但资料显示，M9的增程器仍然采用多点喷射。看来小康动力招法还没用尽，还有再改进的空间。期待5.0版本会有更可喜的表现。 界九专属增程器 四代更迭创神奇 高效蓄能不嘶鸣 无焦无虑行万里 以上所述均为个人感受。一己之见仅供参考！ 下面视频是M9掀开机盖原地补电的动静。若关闭机盖，坐于车中，声音又会如何呢，答案应该一想便知了。

文章来源：AITO APP（ID：СССР）