用户投稿这个问题很有趣，它触及了共享单车业务模式的核心：规模经济、网络效应以及成本结构。即使有大量的车辆被毁或被盗，小黄车（以及类似的共享单车公司）依然能赚钱，这背后是投资人和运营方基于一系列复杂的商业逻辑进行的计算。
以下是投资人可能如何看待和计算这笔账：
1. "规模经济 (Economies of Scale):"
"车辆采购与投放:" 虽然有车辆损失，但单辆自行车的制造成本和采购成本相对固定。随着投放规模的扩大，分摊到每辆在运营车辆上的固定成本（如研发、平台维护）会降低。只要整体运营车辆数量足够多，即使有损失，整体成本依然可控。
"运营效率:" 大规模运营可以优化路线规划、调度算法，提高车辆周转率，降低空置率和无效运营成本。
2. "高周转率和收入潜力:"
"薄利多销:" 共享单车的盈利模式是“每单利润不高，但订单量巨大”。只要能维持足够高的使用率和周转率，即使单次收入微薄，总收入也能非常可观。
"覆盖成本:" 投资人关注的不是单辆车不赔不赚，而是整个平台的收入能否覆盖所有成本（包括运营成本、折旧摊销、营销费用、管理费用等）并产生利润。
3.
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商悟社
我们都知道OFO小黄车相比于摩拜来说造价很低，大约只有200——300元左右，但是损坏率非常高，车锁也被吐槽有漏洞，车子也经常被私人搬回家锁住，难道ofo就不拍赔死吗？人家还真不怕，听听ofo的早期投资人怎么讲吧
金沙江创投董事总经理朱啸虎说：“很多人吐槽ofo车锁有漏洞，比如直接可以开锁，记住某辆车的密码长期占用等等，但即使这些车辆占到所有投放车辆的三分之二，ofo仍旧是可以实现盈利的。而ofo之所以纵容这种现象，是因为它不失为一种宣传措施。”“低成本快速覆盖就是最好的。虽然ofo的损坏率高一些，但是车子很便宜，一辆车的成本在200～300元左右，维修成本较低，修车大叔在现场就可以维修，丢失率占总体体量也比较低。ofo的财务模型很健康，在很多城市已经可以靠租金来盈利。“
朱啸虎表示“关于盈利，还是要看主营业务，也就是租金，其他的盈利方式都是“奖金””
看来我们这些用户倒是操心太多，人家投资人都不担心，由于ofo成本低，基本上6个月收回成本，并且靠押金就可以实现盈利，让我们这些吃瓜群众没想到是的居然只要三分之一的正常ofo，他们就不担心亏本。社长甚至怀疑这是ofo故意搞的漏洞，让你们拎回家骑，一大批小黄在路上跑，谁还愿意骑要钱的，等把摩拜和小白打败了。小黄车就要开始修复漏洞了，收回被占为己有的车了。
本文作者：张志雪商业科技观察家
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