杭海城铁通车“倒计时”，年内开启“联调联试”！记者抢先体验

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5月29日上午，记者来到杭海城际铁路施工现场，不论是高架桥上的接触网下、隧道内的轨道边，还是车辆基地的信号机房、地下车站的出入口内，到处是城铁建设者争分夺秒劳动的身影。

记者跟随工作人员走进首列电客车，列车内饰以白色为主，扶手杆造型曲直结合，与海宁钱塘江潮遥相呼应。蓝色软包座椅为主，粉红色爱心座椅为辅，为乘客营造一个舒适、和谐、文明的交通环境。列车每节车厢均设有6对电动塞拉门车门，全列共有24对门，车门上方智能、动态的LCD动态电子地图可以为乘客提供准确实时的站点信息，而客室侧墙和屏风上的LCD屏幕，还能让乘客及时了解到海宁人文、时事新闻、天气预报等丰富的信息。

据了解，杭海城际铁路列车采用3动1拖4辆编组，DC1500V架空接触网授电的B2型车，列车最高运行速度为120km/h。车体采用铝合金鼓形车体，初期配置车辆数为17列，共68辆。列车全长80米，车体最宽处为2.88米，车顶距轨面高度约3.8米，全车总重量为140吨，坐席数为182个，最大载客量可达1100人。

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△杭海城际铁路机电设备部工程师张东海接受采访

在盐官车辆基地的通信和信号机房内，施工人员正在按照工艺要求敷设走线并在机柜上张贴二维码标识，便于“一键”了解机柜参数功能；在皮革城站的机电安装工艺样板墙面，展示着杭海城际铁路通风与空调系统、动力照明系统、给排水与消防系统的施工工序样板，“标准化”深入建设的每一环节；在杭海城铁BIM室内，工作人员们正在通过“天眼”监测各个施工标段，做到土建、机电工程建模和已完工程数据可追溯。

2020年，是杭海城际铁路建设的全面“决胜之年”。从迅速在全线布下疫情防控安全网到制定标准化复工复产流程，从全线3000人安全有序返岗到掀起“三不影响”“两不误”建设热潮……在严把疫情防控的同时，火力全开抓好攻坚，工程建设捷报频传。

3月，机电工程近2000万元甲供设备物资在物资严重紧缺的情况下到场，土建工程余许区间高风险施工点4号联络通道贯通。随着复工达产的全面到位和省交通集团“奋战四个月，打赢攻坚战”活动的持续深入，杭海城际铁路建设全面提速。4月，长城主变电所110KV外电源线路顺利下穿G525国道和国防光缆，消除又一重大施工风险源；杭海城际铁路首列电客车顺利到达盐官车辆基地，机电工程进入全面建设阶段。5月，杭海城际铁路最后一个深基坑封顶，全线车站主体结构工程宣告完工。

截至5月底，杭海城铁项目完成投资103.103亿元，占总投资141.921亿的72.65%，安全高效地补追了因疫情耽误的工期，跑出了复工复产“加速度”，工程节点全部有序实现。

“今年，杭海城际铁路将确保完成投资建设任务25亿元，将实现‘轨通’（全线轨道铺设完成）、‘电通’（全线接触网全部带电），进入联调联试阶段（全线除余杭站外具备联调联试条件）。”省交通集团杭海城铁公司副总经理周逊泉介绍说，杭州海宁两地正全速迈向“城铁时代”。

监制/丁前程 郑莉

编辑/周倩

记者/李冉

通讯员/朱蓓蕾

责编/陈上

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来源：新华号 交通旅游导报