缺钱缺技术，别强行“上车”

这句话非常有道理，点出了很多人在面对新事物、新风口或新机会时容易犯的错误。我来帮你分析一下这句话的深层含义和重要性：
"核心含义："
"缺钱：" 指缺乏启动资金、运营资金或承担风险的经济能力。很多机会需要前期投入，没有钱寸步难行，强行尝试只会导致更大的财务损失。 "缺技术：" 指缺乏必要的能力、知识、技能或经验。无论是专业技能、运营能力还是学习能力，技术的缺失会让你难以抓住机会，无法将机会转化为实际成果。 "别强行“上车”：" 指不要在自身条件不具备的情况下，盲目地投入到某个潮流、项目或领域中。“上车”在这里比喻抓住机会、加入队伍。
"为什么不能“强行上车”？"
1. "失败风险极高：" 缺钱意味着没有缓冲余地，任何失误都可能导致“倾家荡产”；缺技术意味着无法有效执行，即使机会再好，也可能因为执行不到位而失败。双重缺失，失败的可能性就更大。 2. "浪费宝贵资源：" 时间、精力、可能仅有的少量资金，如果用在不适合自己的地方，就是纯粹的浪费。这些资源本可以用于提升自身能力或等待更合适的时机。 3. "打击自信心和热情：" 在不利的条件下强行行动，经历挫折后很容易感到挫败，甚至可能因此对整个领域

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记者观察

上海车展前夕，北汽新能源搭载华为Hi智能汽车解决方案落地的首款量产车型极狐阿尔法S发布，华为造车再次刷屏。

华为对汽车动心思已快九年，随着智能驾驶话题越来越热，华为会不会亲自下场造车始终是舆论关注焦点。尽管华为一再强调“不造车”，很多人依然坚信，华为早晚造整车，就像当年它从通信设备制造商转身进入手机市场那样。

这也怪不得坊间不信华为立的flag，从华为下的“封口令”——“谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位”看，华为内部对是否造车分歧还是很大的。

怀揣造车理想没有错，但下场前要想清楚，造车就像个销金窟，自己是否有能力填得上。谁敢说，华为不造车没有资金方面的忖度？

被网友称为“新能源三兄弟”的小鹏、理想、蔚来，进入完全陌生且壁垒高驻的汽车行业，若没有资本的支撑，走不到今天。

只是，走出生存危机后，它们的策略也发生了重大转变，不约而同加大了研发投资力度。

此时，百度、华为、大疆等第二波企业也杀入了战场，让我国智能汽车行业的竞争维度上升到技术层面。

如今，ICT技术能力对自动驾驶汽车所需要的技术和部件越来越有价值，而华为已经初步具备了“帮助车企造好车”的全栈能力。因此，它把自己定义为“智能网联汽车的增量部件提供商”，希望车企能采用它在智能驾驶领域的全套解决方案。

想清楚了这件事，华为是不是下场造车已经不重要了，它是奔着车联网世界下一个博世，或者车界的英特尔在努力。

因此，要么有钱，要么有技术，不然，就别强行登上智能汽车这辆战车了。（刘 艳）

来源： 科技日报