用户投稿日产Skyline 400R，是日本本土生产的一款高性能车型，属于日产的Skyline系列。Skyline系列在日本拥有悠久的历史和深厚的文化底蕴，是许多性能车爱好者的心头好。
Skyline 400R是在上世纪80年代末推出的，它搭载了日产著名的RB系列发动机，这款发动机以高转速输出和出色的性能表现而闻名。400R的“400”代表了它的发动机排气量大约在4000cc左右，实际上它的发动机排气量是3987cc，属于V6双涡轮增压发动机，最大功率可以达到320马力左右，峰值扭矩也相当惊人。
除了强大的动力系统，Skyline 400R在操控方面也表现出色，它采用了后置后驱的布局，这种布局在当时的性能车中非常罕见，也为它带来了出色的驾驶体验。车身轻量化设计，加上高性能的悬挂系统，使得它在赛道上的表现更加突出。
然而，由于日本政府在上世纪80年代末实施了严格的汽车排放和噪音管制，Skyline 400R的生产在1990年戛然而止。尽管如此，它仍然成为了性能车历史上的一款传奇车型，被许多车迷所怀念和追求。
需要注意的是，由于Skyline 400R是一款来自上世纪80年代末的车型，它的技术和配置与现代汽车相比可能存在一定的差距。此外，由于它的稀有性和高性能，其维护和维修成本也可能相对较高。
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随着欧洲性能车的强势崛起，日系高性能独领风骚的年代似乎已经过去，在丰田、日产、斯巴鲁以及马自达等那些无法忽视的高性能/极高改装潜力车型逐渐老去的时候，日系高性能仿佛进入了青黄不接的时期。斯巴鲁翼豹与三菱EVO携手退出、马自达RX系列再无复兴日期、唯一能在国际市场上大杀四方的日产GT-R 35的年龄也超过了13岁、丰田也选择与宝马合作推出了A90 Supra、NSX头顶英菲尼迪的标志昂贵到凡人不可触及，这些事实是否昭示日系高性能已经落幕？非也！只不过日系性能车改变炸裂的性格，变得更加平民化，能让更多的爱好者从现在的GT 86、BRZ、MX5以及A90 Supra身上感受到上世纪末期日本高性能的荣光。今天的这台主角，日产Skyline 400R就是这样一台车，一台隐秘而低调的高性能本土车型。
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没错，日产Q50是全球化车型，并且也以国产的形式悬挂英菲尼迪标志在中国落户，并且非常良心地提供了入门级的2.0T动力以及享誉众多的VQ37发动机可以选择，作为一个自然吸气发动机的忠实粉丝，我对这一举措相当满意。3.7L V6发动机所能提供的线性加速感受以及声浪的确是走量的2.0T车型无法比拟的，但抛开情怀，对手们的3.0T涡轮增压发动机的确要比它更具性能改装的潜力。Q50并不是不提供涡轮增压发动机，而是只在本土提供，且提供经过性能升级的Red Sport版本，就是这台有着Skyline标志的 400R。
东风英菲尼迪 英菲尼迪Q50L
自从它推出伊始，就成了日产旗下最受欢迎的三厢性能车。日本消费者对于性能的需求显然要比中国消费者更多且更明显，一台B级轿车搭载著名的VR30DDTT，400Ps的数据只是为了给后期改装们的车主留有更大的数值提升惊喜程度，日本的改装市场上的丰富的配件以及方案能让它的动力轻松突破500Ps而且还能兼顾日常驾驶。虽说这台7挡变速箱并不让人太过满意，但承受扭矩时那种古朴的反馈和经典的质感也能从一方面缓解人们的烦恼，要知道，这可是铭刻着Skyline的日产。
Q50对于舒适性的把控要高于性能追求，毕竟工程师们也知道很大一部分Q50在出厂之后将会在远离舒适度的道路上越走越远，当动力超过500Ps且全转速区间都能获得喜人的扭矩时，舒适性变成了拖累加速时间的存在，但好在还有很一部分人喜欢在日常通勤时主动掌控舒适性与400Ps的微妙平衡。
编辑点评：不管怎么说，这台Q50 Red Sport 400R良好地承袭了Skyline的传统，别被GT-R 35骗了那并不是真正的Skyline系列。舒适度与性能的平衡让这台车在本土市场上得到了优秀的反馈，如果放在全球销售的话就会被淹没在数不清的高性能B级车当中，至少BMW的M340以及AMG C43肯定不会让出这块市场上的。换一种思路，这台Skyline验证了Z系列复生的可能性，毕竟A90 Supra都那么成功了，日产守着这么大的IP不用岂不浪费？
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