“身在繁华心自由”,这句充满意境的话,恰恰是性能车魅力的完美注脚。它们让你能在喧嚣都市中快意驰骋,也能在高速公路上或山路上释放内心的澎湃激情。以下为您推荐四款风格各异、性能出色的“钢炮”,希望能满足您对速度与自由的双重渴望:
"1. 保时捷 911 (Porsche 911) - 经典之魅,纯粹驾驶乐趣"
"类型:" 经典后置/中置后驱跑车
"推荐理由:" 911是跑车界的传奇,是无数人心中的“钢炮”梦想。它不仅仅是一台快车,更是一台极致的驾驶机器。
"驾驶体验:" 标志性的后置(或中置后驱)布局带来无与伦比的操控感和推背感,转向精准,底盘扎实,每一次驾驶都充满乐趣和挑战。
"性能:" 即使是基础型号,也能提供令人肾上腺素飙升的加速。更别提Turbo、GTS、GT3等高性能版本,它们拥有强大的马力、压倒性的性能和赛道级的调校。
"“心自由”:" 驾驶911,你感受到的是纯粹的驾驶乐趣和机械的精准回应,仿佛与车辆融为一体,忘却周遭的繁华,只专注于眼前的道路和内心的感受。
"适合人群:"
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在开始写之前,编辑一直查不到“性能车”这三个字的定义。如果用自己的话来说,我觉得它是介于民用和跑车之间,动力强劲操控优秀的一系列车辆。如果要用性能车去打个比喻,我觉得它像一匹被驯服的野马,虽承载着重重的货物,可一但离开缰绳便也能驰骋沙场;同样像是生活中的一些人们,生存于繁华之中而存在着对自由奔驰的向往。下面就带大家一起看看四款兼顾性能和家用的"性能车"。

GT86
厂商指导价:26.96-27.96万元

丰田86 TRD

丰田86细节图

丰田86细节图
与斯巴鲁合作,丰田高性能车开始复兴,GT86便是复兴成果之一。上市之前GT86便得到了很多玩家的关注,这其中有一部分原因是他的前辈神车AE86的影响力,而另一个重要的因素是厂商公布的数据所体现出来的性能,以及起自身存在的巨大改装潜力。外观方面,86的设计来自TOYOTA位于法国尼斯的欧洲设计中心ED2,其是依照2007年丰田发布的FT-HS概念车演化而来,所以在造型风格上86的设计有些欧化。不过在整体感觉上,我们还是能明显感受其TOYOTA的血统。车身设计上锐角、刀刃形的的折面线条,都是在TOYOTA运动车型上经常出现的元素。这样的设计,也确实让86显得更为运动、前卫。

Rocket Bunny火箭兔改装GT86
动力上,丰田GT 86搭载的是与斯巴鲁BRZ相同的2.0升型号为FA20的水平对置直喷发动机,结合了斯巴鲁水平对置发动机技术和丰田的D-4S燃油多重喷射系统,最大功率可以达到200马力(147kW),峰值扭矩为205N·m。水平对置式引擎拥有先天性的低重心优势,原厂设定即有460mm的极低重心,甚至比许多更昂贵的超级跑车还低,带来更加优异的操控性。另外水平对置引擎的另一个优点在于曲轴缩短可减轻引擎重量,让86的前后配重比达到十分运动化的53:47。

D-4S发动机

D-4S发动机
丰田86主打的是操控,著名的英国汽车类节目《Top Gear》曾评论丰田86是全球最优秀的汽车之一,原因在于它出色的操控使得人们能随时体验到飘移的乐趣。丰田86变速器采用了6前速的手自一体变速器,带有右加左减的方向盘换挡拨片,在手动模式下,即便是低挡位时波箱也能容忍引擎转数在7000转以上保持较长时间行驶,留给驾驶者更大的操控空间。悬挂结构方面,86采用的是前麦弗逊式后双摇臂式的四轮独立悬挂,前悬响应迅速,而且有着相对精准的操控性,而后悬架刚度大,承受横向冲击力强,能保持轮胎紧贴路面,带来更加出色的弯道表现。实际上单看引擎动力,86的动力性能并不算很出色,而且丰田也有许多更好的引擎没有拿出来,然而如果综合考虑变速器和底盘配置等,86的整体机械配置却是十分均衡的,没有明显的短板,动力不算最强但是却能很好地与波箱和底盘配合,能提供最爽快的驾驶体验才是丰田86的最终目的。

丰田86内饰
配置方面,丰田86两款车型都将配备氙气大灯、电动折叠外后视镜、防眩目内后视镜、一键启动、定速巡航、VSC车身稳定系统、双区空调等,对于一款偏重驾驶乐趣的运动车型来说,这样的配置已经非常丰富。最有特点的是它的一键启动按钮设在了档把前方的仪表台上,据说是为了更快的实现车辆加速。VSC车身稳定系统提供了三种驾驶模式:正常、运动、雪地。
丰田86最主要的竞争对手应该是同胞兄弟斯巴鲁BRZ以及马自达的MX5等车型,它拥有出色的操控性能和纯正的跑车血统,而两款车型的售价分别为26.98万元和27.98万元,是热爱跑车的用户比较容易接受的一个定价。
POLO GTI
厂商指导价:14.69万元

2015款1.4TSI POLO GTI
GTI的意思是Great Touring高性能跑车 Injection 汽油直喷技术,POLO GTI 在2012年正式引入国内,是POLO家族最高端的车型,在海外已经有40年的历史。在外观方面,POLO GTI的外观与普通版在细节上有着很大的不同,很多大众高性能版本的特有装饰加装于车身周围,相信很多大众的粉丝一眼就能看得出来。

2015款1.4TSI POLO GTI
新加入的LED日间行车灯和红色的装饰条将新款的POLO GTI的中网和两个大灯联系起来,是整个前脸设计的更加精致,并且配备有大灯清洗功能,在雨雪天气更加实用。全新设计的前包围更具有侵略性,雾灯和装饰罩的样式更是棱角分明。

2015款1.4TSI POLO GTI
经典的“战斧式”轮毂相信国内用户在高尔夫GTI上见过很多次,是GTI家族中标志性的配备。POLO GTI装配了经过全新设计的“战斧”轮毂,该款同样用在了第七代高尔夫GTI上。
动力上看,POLO GTI 搭载了最新的EA211 1.4TSI高功率发动机和DSG双离合变速箱,最大输出功率110千瓦,峰值扭矩250牛·米。150匹的马力驱动一台1215千克的两厢车绰绰有余,起步推背感很强,整车0-100KM/H加速时间仅需8.3秒,并且小巧灵活的车身带来了很强的操控性。

1.4TSI EA 211发动机
内饰方面新款GTI的中控和方向盘变化比较大,其他部分保持了原状,格子条纹座椅显得很运动,但缺点在于实际的包裹性并不是很强。

2015款POLO GTI内饰
新车配备了新款的多媒体系统,因此在方向盘上加装了多功能按键,相比于老款来说在配置上提高了不少。
POLO GTI 在国内上市时间较晚,因此国内用户对其并不是很熟悉,一直以来,POLO GTI是国外赛场上的常见车型,五门四座的结构适合国内用车的需求,而时尚的外观和不俗的动力也是吸引人的重要方面,如果能在配置上更贴近国外版本则POLO GTI会更加优秀。
嘉年华ST
厂商指导价:18.59万元
要说起20万左右的性能小型车什么最强,我想嘉年华ST最有资格说话,三门掀背设计、RECARO运动座椅、6速手动变速箱、182马力、专业运动悬架,不仅性能强劲而且给人的原始的运动味道能力及让人血脉喷张。

嘉年华 1.6T ST
外观上,嘉年华ST得前包围已经很夸张,张扬的大嘴设计和红色的ST标志让人一眼望去就能感觉到浓浓的战斗气息,而st的车身尺寸与普通版相同,在高度上略低,双门的车身设计使得st仍有很高的辨识度。嘉年华动感的外观也是使得很多玩家乐于去改装它。

嘉年华 1.6T ST
嘉年华ST在动力组合上搭载1.6L EcoBoost涡轮增压发动机,与6速手动变速箱相匹配一点都不辱小钢炮的名号。发动机最大功率达到182马力(134千瓦)/5700rpm,最大扭矩240牛·米/1600-5000rpm,官方给出的0-100km/h加速时间为6.9秒。而最吸引人的是当你驾驶它时感受到的猛烈驾驶感,推背感极强的加速性,配合发动机轰鸣而出的声浪,绝对会吸引每一个驾驶它的人。

EcoBoost涡轮增压发动机
配置方面嘉年华ST的内饰与普通版车型没有太大区别,新车标配了带有红色ST标识的RECARO座椅,它不仅为车内营造出浓郁的运动氛围,同时也可以为主副驾驶提供强有力的侧向包裹。除此之外,嘉年华ST还载有eTVC弯道扭力智能分配系统以及带有运动模式的ESC电子稳定系统,以提升操控表现,增加驾驶乐趣。

嘉年华ST 内饰

印有红色ST标识的RECARO座椅
思域 SI
厂商指导价:17.48万元
对于本田的死忠来说,高转自吸发动机所发出来的声浪是这世界上最迷人的声音,在这个涡轮遍天下的时代里,用自然吸气发动机打造一台高性能车,已经显得有些偏执,而正是这份偏执使它更加迷人。

思域SI 2.4L手动版

思域ST 轮毂

标志性的SI标志
在外观方面,思域Si与改款的第九代思域相比,改动了车头下部的进气格栅,并改变了轮毂造型,同时增加了后部尾翼以及底部的扩散器,进一步增强了其运动基因。与北美版思域Si车型相比,除了车头U型格栅改为电镀外(北美版为亮黑色),其他方面则完全一致。侧身轴距与普通版相同,加装了后扰流以及更换了不同造型的轮毂。
思域SI自第三代思域开始就一直伴随着成长,思域Si的出现,不仅打破了人们对于FF运动型车极限的看法,更为本田自己开拓了一条更加光明的运动车道路,而此后的TYPE R车型也应运而生,只是国内没能很早引进SI,而更高级版本思域TYPE-R更是在国内寥寥无几。

思域SI内饰
内部装潢则在细节之处刻画了对运动风格的诉求。例如红色背光的仪表盘,车门内板以及扶手处的红色缝线。同时更换了红黑搭配的真皮座椅。舒适性配置上则与1.8L VTi车型并无太大差异。配备有定速巡航、DA互联系统、单区域自动空调。差异部分则来自于座椅。相比较于1.8L VTi车型的主驾驶电动座椅副驾驶手动座椅而言,Si车型的主副驾驶座椅均为电动调节。

仪表盘上7000转才开始的红线区是本田的特色

K24Y6 白头本田发动机

思域SI后悬挂
思域Si配备了一台2.4L自然吸气发动机。而这台发动机的代号并非此前传闻的K24Z7,而是K24Y6。这也就意味着它并非思铂睿上的那台K24Y5,在缸头部分以及排气方面都做了调整。而相比美版机型,这台发动机则调整了爆震传感器与三元催化部分。与这台发动机相匹配的是一部6速手动变速箱。这台车继承了本田高转的精神和传统,当转速拉到7000转后,发动机的表现显得越发生猛。经过重新调教的底盘要比普通思域的底盘硬朗得多,避震行程更短,在很多前驱车上出现的推头现象被SI化简到最小。高转自吸发动机有着其不灭的魅力,如果你喜欢高转自吸所发出的声浪,喜欢本田,思域SI确实是一部可玩性很高的车。
总结:
随着国内购车人群的年轻化,对于车辆的可玩性有了更高的要求,上面推荐的四款车型,无论是操控性显著的丰田86,灵活的POLO GTI还是驾驶感极强的嘉年华ST,高转的思域SI都有着各自独特的的性能优势,这种车型的出现满足了用户的需求,同样也使得国内的汽车市场更加完整。

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