顺风车行业新风向,车主不卷了！低价抢单潮退，佛系接单成新常态

前两年，打开顺风车平台，不管是短途通勤还是跨城出行，订单刚一发布，立马就有一堆车主“秒抢”，手慢一点都抢不到。那时候的车主，为了抢一个好订单，恨不得把手机盯出花来，设置好几个闹钟提醒，就怕错过能多赚点钱的机会。

可现在再打开顺风车平台，你会发现一个明显的变化：很多订单发布后，半天都没人接，就算有人接，也大多是“慢悠悠”的响应，再也没有以前那种“疯抢”的热闹场面了。曾经抢单抢得火热的车主们，好像一夜之间变“佛系”了——不再主动刷新找单，接到订单也不慌不忙，甚至有些车主直接设置了“顺路程度90%以上”才接单，稍微绕一点、价格低一点的订单，直接忽略。

这让很多乘客纳闷：以前车主抢单抢得头破血流，现在为啥突然不积极了？难道是车主变少了？还是大家都不差钱了？其实，车主们从“疯狂抢单”到“佛系接单”的转变，根本不是因为“不差钱”，而是顺风车的价格实在太低，跑一趟下来不仅赚不到钱，还可能倒贴成本，抢单的热情早就被低价消磨光了。

今天就用最实在的大白话，从车主的视角，把这件事的来龙去脉扒得明明白白。不站平台立场，不替乘客说话，只讲车主们的真实处境和心声，不管你是经常坐顺风车的乘客，还是想跑顺风车的新手，都能看懂背后的门道，也能明白为啥车主们越来越“佛系”。

首先得说清楚：车主们当初愿意抢单，核心原因就是“能赚点钱补贴油费”。顺风车的本质是“顺路捎带”，车主本来就要出门，捎上一两个乘客，能分摊点油费、过路费，相当于“白捡”的收入，何乐而不为？那时候的价格虽然不算高，但至少能覆盖大部分可变成本，跑一趟下来心里不亏，所以大家才有抢单的动力。

可现在的情况完全变了：顺风车价格一降再降，甚至低到了“离谱”的程度。跑一趟几十公里的短途，拼车价才二三十块，就算是跨城一百多公里的订单，拼车价也才三四十块，扣除油费、过路费之后，车主手里几乎剩不下多少钱，要是再遇到堵车，油耗增加，直接就成了“倒贴买卖”。

这种情况下，车主们自然没了抢单的热情。毕竟，谁也不会没事干，花着自己的油钱、磨损着自己的车，还浪费时间，去接一个赚不到钱的订单。所谓的“佛系接单”，其实是车主们的无奈之举——不是不想抢，是抢了也没用，不如干脆“随缘”，只接那些真正顺路、价格稍微合理的订单，至少不亏本金。

接下来，咱们就扒一扒：顺风车价格到底低到了什么程度？车主跑一趟到底要花多少成本？算完这笔账，你就明白为啥车主们不愿抢单了。

很多乘客只看到订单显示的价格，却不知道车主跑一趟要承担的成本有多少。车主的成本，可不止大家想的“油费”那么简单，而是包括了“可变成本”和“固定成本”两部分，每一笔都实实在在要花钱。

先说说“可变成本”，这是跑一趟订单必须花的钱，主要包括油费（或电费）和过路费。以燃油车为例，一辆普通家用车，百公里油耗大概在6-8升，现在油价大概8块钱一升，百公里油费就是48-64块钱。如果跑一趟100公里的订单，光油费就要四五十块，再加上来回的过路费（如果是跨城订单），可变成本至少要六七十块。

可现在100公里的跨城拼车订单，平台定价往往只有三四十块，就算能拼到两个乘客，总收入也才五六十块，连油费和过路费都覆盖不了，更别说其他成本了。如果拼不到人，只接一个乘客，收入二三十块，跑一趟下来纯纯倒贴钱，换谁都不愿意干。

再说说“固定成本”，这部分成本不管跑不跑订单都要花，比如车辆折旧费、保养费、保险费。一辆十几万块的车，每年的折旧费大概在1-2万块钱，平均到每一公里，折旧费就要1-2块钱；每年的保养费、保险费加起来也要几千块，分摊到每一趟行程里，也是一笔不小的开支。

把这些成本都算进去，车主跑一趟顺风车，别说赚钱了，能做到“不亏”就已经很不错了。以前价格还合理的时候，固定成本可以忽略不计，至少能赚点油费补贴；现在价格低到连可变成本都覆盖不了，固定成本更是想都不敢想，跑一趟亏一趟，车主们自然没了抢单的动力。

可能有乘客会说：“新能源车主电费低，应该能赚钱吧？”其实不然。新能源车主虽然电费比油费便宜，但车辆折旧费更高，而且跑长途订单还会面临续航焦虑，需要花时间充电，充电费、充电时的时间成本，加起来也不少。就算电费成本低，面对现在的低价订单，也只能勉强覆盖成本，想赚钱根本不可能。

除了价格太低，还有几个关键原因，让车主们彻底放弃了抢单，转向“佛系接单”。

第一个原因：平台抽成不透明，实际到手收入比显示的还少。很多乘客以为，订单显示的价格就是车主最终拿到手的钱，其实不然。平台会从订单价格里抽取一定比例的“信息服务费”“技术服务费”，虽然比例比网约车低，但架不住订单总价低，抽成之后车主到手的钱就更少了。

更让车主们不满的是，平台的抽成比例并不透明，不同订单的抽成比例不一样，有时候抽成能达到20%以上。比如一个30块钱的订单，平台抽走6块钱，车主到手只有24块钱，再扣除油费，几乎剩不下什么。这种不透明的抽成，让车主们觉得“被套路”，抢单的热情自然越来越低。

第二个原因：拼车成功率低，接单风险高。现在的顺风车订单，大多是“拼车单”，车主需要接多个乘客，才能勉强覆盖成本。但拼车成功率并不高，很多时候车主接了一个乘客，就再也拼不到其他乘客了，只能硬着头皮跑，相当于“亏本接单”。

而且，拼车订单还会面临“乘客临时取消”的风险。有时候车主已经接上第一个乘客，正准备去接第二个乘客，结果第二个乘客临时取消订单，车主不仅赚不到钱，还浪费了时间和油费。更可气的是，有些乘客会在临近出发时取消订单，车主已经做好了准备，却被“放鸽子”，连平台的补偿都没有，这种情况多了，车主们自然不想再抢单。

第三个原因：平台派单规则不合理，优质订单难抢到。很多平台的派单规则，并不是“谁先抢谁得”，而是优先派给“接单率高、好评多”的司机。这就导致很多新车主，或者偶尔跑一趟的车主，根本抢不到优质订单，只能接那些别人挑剩下的、价格低、路线绕的订单。

而那些“高接单率”的车主，为了保住自己的派单优先级，只能被迫接一些低价订单，哪怕不赚钱也不敢拒单，否则接单率下降，后续更难抢到订单。这种不合理的派单规则，让车主们陷入“要么接低价单，要么没单接”的困境，时间久了，大家都没了抢单的热情，干脆“佛系”到底。

第四个原因：乘客要求越来越高，服务成本增加。随着顺风车价格降低，有些乘客却把顺风车当成了“网约车”，要求越来越高：比如要求车主提前等候、送到小区楼下指定位置、帮忙搬行李，甚至有些乘客还会在行程中要求绕路去接朋友、买东西。

这些额外的要求，会增加车主的时间成本和油耗，但乘客并不会额外付费。车主如果拒绝，可能会收到差评，影响后续接单；如果答应，自己就要吃亏。这种“低价低质”的恶性循环，让车主们越来越反感，觉得“接订单不如不接，省得惹麻烦”，抢单的动力自然越来越弱。

车主们从“疯狂抢单”到“佛系接单”，看似是个人心态的转变，实则是顺风车行业低价内卷的必然结果。而这种转变，不仅影响车主的利益，也会给乘客和整个行业带来一系列连锁反应，最终可能导致“多输”的局面。

对乘客来说，车主“佛系接单”最直接的影响就是“下单后没人接”。以前订单刚发布就被秒抢，现在可能要等半个小时、一个小时甚至更久才能有人接，尤其是在非高峰期、冷门路线，甚至可能出现“无人接单”的情况，耽误出行计划。

而且，车主“佛系接单”之后，服务质量也可能下降。以前车主为了抢单、赚好评，会主动提供好的服务，比如保持车内卫生、准时接送；现在车主接订单只是“随缘”，赚不到钱，自然没动力提供额外服务，甚至可能出现“准时接送都做不到”的情况，影响乘客的出行体验。

更重要的是，长期的低价内卷，会导致大量车主退出顺风车市场。那些以顺风车为副业、想补贴油费的车主，发现赚不到钱后，会选择不再接单；而那些想把顺风车当主业的车主，也会因为收入太低而退出。车主越来越少，乘客的选择也会越来越少，最终陷入“车主少→订单没人接→乘客流失→车主更少”的恶性循环。

对整个顺风车行业来说，车主“佛系接单”的背后，是行业生态的破坏。顺风车的核心价值是“资源共享、节能减排”，通过顺路捎带提高车辆利用率，实现车主和乘客的双赢。但现在的低价内卷，让顺风车偏离了本质，变成了“亏本买卖”，不仅无法吸引新车主入驻，还会让老车主流失，最终影响行业的可持续发展。

更严重的是，低价内卷还可能引发一系列违规行为。有些车主为了赚钱，会在行程中要求乘客“私下交易”，避开平台抽成；有些车主会中途加价，否则就拒载、甩客；还有些车主会为了多接订单，疲劳驾驶、超速行驶，威胁到行车安全。这些违规行为，不仅破坏了平台的规则，也损害了乘客的利益，让整个行业的口碑越来越差。

那么，该怎么改变这种局面？让车主们重新燃起接单的热情，让乘客能享受到便捷、优质的服务，让整个行业回归健康发展的轨道？这需要平台、乘客和监管部门共同努力，找到一个三方共赢的平衡点。

首先，对平台来说，最核心的是“制定合理的定价机制，让车主能赚到钱”。平台不能只靠低价吸引乘客，而忽视了车主的利益。应该根据路程、油耗、过路费等成本，制定科学、合理的价格区间，既要让乘客觉得划算，也要让车主跑一趟能覆盖成本、赚到合理的收入。

同时，平台要“公开抽成比例和收费标准”，让车主和乘客都能看得明白，避免暗箱操作。可以建立“成本透明化”机制，在订单价格中明确显示油费、过路费、平台服务费等各项明细，让车主知道自己的钱花在了哪里，乘客也知道自己的钱给了谁。

另外，平台还要“优化派单规则和补偿机制”。派单时要兼顾公平性，不能只偏向“高接单率”的车主，要给新车主和偶尔接单的车主更多机会；对于乘客临时取消订单的情况，要给予车主合理的补偿，弥补车主的时间和油费损失，减少车主的顾虑。

其次，对乘客来说，要“理性看待价格，尊重车主的劳动成果”。不要一味追求低价，要明白车主跑一趟需要承担各种成本，过低的价格最终会导致服务质量下降、订单没人接。在选择订单时，要根据路程、时间等因素，接受合理的价格，不要过度砍价或要求额外服务。

同时，乘客要“遵守出行规则，减少车主的额外成本”。下单前要确认好出行时间、地点，避免临时取消订单；行程中不要提出不合理的要求，比如绕路、长时间等候等；遇到服务好的车主，要给予好评，鼓励车主提供更好的服务。

还有，乘客要“拒绝私下交易，通过正规平台下单”。私下交易虽然可能更便宜，但没有任何保障，一旦出现纠纷、交通事故等问题，很难维权。通过正规平台下单，虽然可能多花一点钱，但能享受平台的监管和维权服务，更安全、更放心。

最后，对监管部门来说，要“加强监管，规范行业秩序”。要明确顺风车的非营运属性，禁止平台将顺风车作为“盈利性营运”工具，打击低价恶性竞争、不正当竞争等行为，保障市场的公平有序。

同时，监管部门要“督促平台落实主体责任”，要求平台加强对车主的审核和管理，提高车主的准入门槛，保障乘客的安全；要求平台建立完善的投诉处理机制，及时解决车主和乘客的纠纷，维护双方的合法权益。

另外，监管部门还可以“引导行业回归本质”，通过政策宣传、行业规范等方式，让平台、车主和乘客都认识到顺风车“共享出行”的核心价值，避免过度商业化、盈利化，推动行业实现可持续发展。

其实，车主们的要求并不高，只是想跑一趟顺风车能赚到合理的钱，不用倒贴成本；乘客们的要求也很简单，只是想花合理的钱，享受到便捷、安全的服务。这两者并不矛盾，只要平台能制定合理的规则，平衡好双方的利益，就能实现“双赢”。

现在，顺风车行业的低价内卷还在持续，车主们的“佛系接单”也还在继续，但这种局面终将会被打破。如果平台一直忽视车主的利益，最终会导致车主大量流失，乘客也会因为“订单没人接”而选择其他交通方式，平台最终也会失去市场。

对车主们来说，“佛系接单”虽然是无奈之举，但也不是长久之计。如果价格一直不涨，建议大家还是把顺风车当成“纯粹的顺路补贴”，不要过度依赖，更不要把它当成主业，避免陷入“越跑越亏”的困境。如果遇到平台不合理的低价订单或抽成，可以联合其他车主向平台反馈，或者选择其他合规的平台，维护自己的合法权益。

对乘客们来说，也需要理性看待顺风车的价格。低价虽然诱人，但如果因此导致服务质量下降、订单没人接，最终损害的还是自己的利益。与其追求过低的价格，不如接受合理的定价，这样才能让车主有动力接单，自己也能享受到稳定、优质的服务。

你觉得顺风车的合理价格应该是多少？作为乘客，你能接受适当涨价，换取更好的服务和更稳定的订单吗？作为车主，你觉得什么样的价格和规则，能让你重新燃起抢单的热情？欢迎在评论区留言讨论，咱们一起交流看法！

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