喜讯传来！西延高铁全面开启试运行新篇章

11月17日清晨，55302次试验动车组从西安北站发车，西延高铁结束64天联调联试正式转入试运行，动态TQI均值1.33居全国前列，全线开通进入倒计时

站台上有股清冷，检修员摘下手套在列车窗沿轻抹了一把灰，绿灯亮起的一刻，车头轻轻一颤滑出站

这不是一次例行跑车，而是按未来真实运营标准去跑，去检验时刻表、去模拟故障、去练应急，等同把一套“全科体检”做在开门迎客之前

说白了，今天跑得严，明天才能更稳

为什么要把这条线做到这么“狠”？

因为它是国家“八纵八横”包（银）海通道的要冲，是陕西“米”字形高铁网的骨架，还是陕北革命老区的第一条高铁

2012年以后大家常说“网越织越密”，可这条“南北大通道”的关键一针，是从2022年真正落在图纸之外的黄土高原上

有业内人士提到，西延高铁的建设初衷很简单也很直白：补一块空白，接一条主动脉，托起一片老区的长远

把时间往回拨

2022年4月16日，全线首孔箱梁浇筑完成，桥梁工程切换到上部结构施工；

2025年4月25日，西安北站站改完成，为后续铺轨清出通道；

6月5日，西安枢纽首列500米长轨提前3天到位并启动铺轨；

7月1日，全线轨通，进入竣工验收；

9月11日开始联调联试，10月1日完成时速385公里提速试验；

11月17日顺利转入试运行

这些日期像在器材箱里一件件扣上合页，最终合成今天这一声“可以跑了”

联调联试这64天，西安铁路局联合二十多家单位驻扎现场，试验列车累计开了近400趟

他们不是只看一个指标，而是把轨道几何、接触网电压、信号响应速度等数据一条条“抠”下来，再用8次迭代的试验计划去一点点打磨系统

我去过类似的工点，最常见的画面是工程师盯着屏幕，铅笔在纸上点两下，又回头对着线路图敲敲桌面，像在跟自己较劲

最亮眼的数字是1.33

这串数字对应的是动态TQI，也就是轨道质量指数，通常低于3就达标，西延高铁把它压到了1.33

用更直白的话说，就是列车跑在上面更平、更稳，旅客坐在车厢里几乎感受不到颠簸

西安高铁基础设施段总工程师付炜提到，他们采用“检测－分析－整治－验证”的闭环，拿“动态精调+静态绝对测量”相互对照，把518公里轨道精调到理想状态，同时对钢轨“常规打磨2遍+快速打磨3遍”

这套组合拳，目的只有一个：让350公里时速成为可重复、可复制的日常

进入试运行，节奏更像一次“彩排大联动”

按照计划，试运行不少于一个月，铁路部门会分三步走：跑图验证参数、模拟故障与应急救援、按图行车试验，尽可能把将来可能遇到的情况提前过一遍

西安铁路局运输部高铁管理科科长江坤说，标准不打折，流程不走样

这话不虚，10座车站在此期间会按正式运营的要求开展组织作业、模拟旅客引导和站台接发

你能从延安站的准备里看到一种“要紧”：站长高锋涛带着“延安号·圣地情”党员服务队做服务礼仪和应急处置训练，站里把客运核心制度文件一条条捋顺

这不是“演给谁看”，是为了等第一拨旅客进站时，每一位工作人员都知道下一步手该往哪儿放、脚该往哪儿迈

驾驶层面的打磨同样细

西安机务段为试运行选了36名机车乘务员、20名动车组司机，配了16名资深司机带教，让新人尽快熟线路、熟设备

针对个别复杂区段的控速难题，他们试着用手动控速法，关键区段运行精度提升了25%

与此同时，团队把风险点逐一梳理，强化应急训练，试验方案复核得更细，保证今天的每一趟试验都对明天有用

这条线的“网速”也有看头

它是西北首个一次性建成公网5G全覆盖的高铁，面对黄土高原的复杂地形，建设团队用组合式铁塔稳住设备，用公专网漏缆贯通覆盖技术搞定连续长大隧道群的信号传输

目前测试下专网指标正常，公网覆盖率已超85%

换句话说，旅客未来大概率可以在隧道里也“无感上网”

抬头看全貌

西延高铁正线299.8公里，双线，350公里/小时设计速度，新建高陵、富平南、铜川、宜君、黄陵等8座站，甘泉北、延安两座扩建，桥隧比高达91%，47座隧道、67座大中桥梁穿山越谷

线路一开，西安到延安从现在的2个半小时缩到1小时左右

中国新闻网评价，这条线对革命老区的乡村振兴、对包海高速铁路通道的成形、对国家高铁网络的完善都很关键；

多位专家也提到，它与在建的西渝高铁一道，将串起一条更顺的南北“直脊梁”

放到更大盘子里看，全国铁路今年前10个月完成固定资产投资6715亿元，同比增长5.7%

与此同时，盘州至兴义高铁启动运行试验、广州至湛江高铁广州至新兴南段进入联调联试，西安东站站房主体结构也已在10月顺利完工

这意味着一个现实：各地的关键节点都在往“网联更密、效率更高”的方向齐步走

也许你会问，西延高铁这一路的打法值不值？

可以拿两条“过来人”线路做镜子

京张高铁当年为了冬奥会跑出“智能高铁”名片，先做技术集成再做满负荷验证，开通后五年累计发送旅客5413万人次，日常开行从52对涨到105.5对，张家口真正进了首都一小时圈

日本北陆新干线（长野至金泽段）在开业前同样经历了长周期扩大化试运行，从车辆适配到乘务训练层层压实，2015年开通后把日本海沿岸和东京之间的距离感直接拉平

这些案例给我们的启发是

前期把复杂的事做细，后期才有省心的日常

回到今天的站台，我看到一位年轻司机把水杯口对准车窗缝吹了口气，雾花散开，脸上是那种“要上场了”的专注

西延高铁的试运行已经按下“开始键”，接下来一个月，是对系统、队伍、流程的最后定型

我个人有个小小期待：等到那趟真正载客的首发列车进站时，车外是黄土高原的风，车内是手机满格和稳定的时刻表

届时

一小时的“西安—延安”，不只是速度的缩短，更是生活半径的扩大、区域能级的再排布