用户投稿是的，这确实反映了当前共享单车行业面临的严峻挑战。近年来，随着市场竞争加剧、用户需求变化以及宏观经济环境的影响，许多共享单车企业都遇到了资金链紧张的困境。
您提到的“又一家”以及CEO所说的“好着呢，只是在‘战略转移’”的说法，揭示了以下几点：
1. "普遍性问题：" 资金链断裂或紧张不再是孤例，而是行业内的一种普遍现象，尤其是在经历了前几年的大规模补贴和竞争后，许多公司的盈利模式尚未成熟，现金流压力巨大。
2. "CEO的回应策略：" CEO使用“战略转移”这个词，是一种典型的危机公关和自我安慰的说法。其目的可能是：
"稳定军心：" 向员工、投资者（如果还有的话）传递信心，表明公司仍在掌控之中，只是在调整方向。
"避免恐慌：" 不直接承认公司陷入困境，减少对用户和市场的负面影响。
"掩盖问题：" 将困难粉饰成积极的战略调整，而不是经营失败。
"争取时间：" 暗示公司正在进行一些不易公开的重组或收缩，争取生存空间。
3. "“战略转移”的可能含义：" 这个词可能意味着多种情况，例如：
"业务收缩：" 减少运营区域、减少车辆投放、裁员等，以减少开支。
"模式转型：" 从重资产运营
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月卡、免费骑、红包……五颜六色的共享单车在五花八门地降低骑行费用争抢用户的同时，“押金风波”却也隔三差五成为关注的焦点。
这次陷入风波的是小鸣单车。小鸣单车的押金为199元， 在共享单车行业中，这一金额处于中间水平。
8月21日，小鸣单车CEO陈宇莹向每日经济新闻（微信号：nbdnews）详细解释了关于早前澎湃新闻报道“小鸣单车近期押金难退，有用户在微博上称一两个月未收到押金退款”的问题。
资金链断了？小鸣单车CEO:好着呢
记者在小鸣单车官方微博上看到，不少评论内容均与押金退返有关。而对于表示一直未能收到押金的用户，小鸣单车官微大多回复“私信您了，填写一下链接，给您带来不便深感抱歉”。
陈宇莹表示，此前，小鸣单车主要投放到一二线城市，而今年5月份起，小鸣单车开始将重心转移到三四五线城市，一二线城市不再做投放，并陆续将之前的投放转移。这样就导致了一二线城市的用户不容易找到车，进而申请退还押金；此外，由于在今年2月份以前，小鸣单车与第三方支付平台的接口有效期是3个月，过了3个月后与用户的交易接口就关闭了，退款是原路退回，它（第三方支付平台）把门给关上就进不去了。
陈宇莹说，“一开始主要投放一线城市时候的用户，很多都是2月份之前交了押金，而现在很多车转移到了三四线城市，这些用户找不到车了就申请退款，而他们的交易接口却已经超过了3个月，就造成了积压。”
上述情况目前都在通过财务转账等方式进行解决，陈宇莹进一步表示，2月份以后注册的用户不存在上述押金难退的情况。
而针对网上对小鸣单车资金链的疑问，陈宇莹笑称“好着呢”，事实上，小鸣单车今年7月刚宣布，获得由联创永宣领投的B轮数亿元人民币融资。她同时也向记者表示，网上所称的去年的B轮融资是“没有发布过的”。
下沉三四五线城市：教育成本低
不难看出，本次押金风波与小鸣单车选择从一二线城市下沉到三四五线城市的“战略转移”有着密切关联，而下沉三四五线城市与小鸣单车力推的电子围栏技术有关。
事实上，一二线城市大量的共享单车投放已经引起了诸多问题。近期，包括上海、杭州等地都已发文，拟暂停新投放共享单车。陈宇莹表示，原先行业预计今年年底才会投满一二线城市，结果现在提前过饱和了。
对于陈宇莹和她力推的电子围栏来说，三四五线城市的用户教育成本要低得多。她介绍到，这些城市很多是共享单车的空白城市，用户反而习惯之前市政单车的有序停放，对于小鸣单车来说用户教育成本没有那么高。
陈宇莹对记者表示，用电子围栏的方式确定停车位，首先在密布程度上解决了用户找不到车的困难，其次是运营平台的调度和日常维修可以在停车位上进行。这样节约了平台的整体运营成本。
陈宇莹认为，有可能的话，未来也可能会专注去做电子围栏，“因为共享单车的玩家已经够多了，但是做电子围栏系统的真正执行的只有我们”。不过她也坦承，目前来说这一想法还尚早。
共享单车竞争变化大
而经过上半年的“厮杀”，共享单车的竞争形态有了新变化。
实际上，小鸣单车下沉市场并非个例。每日经济新闻（微信号：nbdnews）了解到，在摩拜、ofo两大巨头的“狙击”下，除了少数品牌的退出，一些处于二三梯队的共享单车品牌也悄悄转移了战场。
根据浙江在线报道，骑呗正在回收投放在杭州的10万辆“小绿车”，撤出杭州市场，谋求转型；
优拜单车CEO余熠此前接受采访时公开表示，优拜准备拓展三线城市及海外市场；
记者还注意到，共享单车品牌Hellobike近期也宣布了加码景区共享单车细分市场，希望通过差异化站稳市场；
此前专注三线城市的3vbike今年6月份由于单车大量被盗宣布停运，2个月后，3Vbike宣布“复活”，公司已经拿到1000万元融资。
“复活”之后的3vbike进一步退到五六线城市，声称未来打算以加盟制模式运作。“我们避开竞争，不跟他们竞争。凡是有巨头进入的地方，我们都不进入。”3vbike创始人巫盛华告诉每日经济新闻（微信号：nbdnews）。
据上海市自行车行业协会统计,如果将国内各大共享单车平台公报数据相加,全国共享单车投放总量已接近1500万辆,其中,摩拜和ofo两个头部玩家占比近八成。
值得注意的是，在一些中小品牌主动转移战场的同时，摩拜、ofo等巨头却在集中精力扩展海外市场。
摩拜单车方面告诉记者，目前摩拜单车已经进入新加坡、曼彻斯特、伦敦、佛罗伦萨、米兰等海外城市。截至目前，摩拜单车在全球160多个城市投放超过700万辆智能共享单车；ofo也已经在英国、美国、马来西亚等7个国家投放了“小黄车”。
8月22日，小蓝单车副总裁胡宇沸表示，现在（共享单车行业）新的融资很大一部分是用于拓展海外，整体是这样一个方向。整个的战场是向外移，国内和海外两个方向都在发力。
随着广州、南京等多地叫停共享单车新车投放，胡宇沸表示，共享单车接下来的竞争拼的是运营，拼的是整合和盈利能力。
每经记者 谢欣 陈鹏丽
每经编辑 汤亚文 陈俊杰
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