三菱商事与 ENEOS 投资 1 亿美元，夏威夷打造绿色航空燃料基地

三菱商事与 ENEOS 宣布联手投资 1 亿美元，与美国 Par Pacific 在夏威夷设立永续航空燃料（Sustainable Aviation Fuel；SAF）生产基地。这个计画不仅将成为夏威夷首座 SAF 工厂，预计可满足当地约 6% 的航空燃料需求，更可能成为日本能源产业突破的关键一步。

然而，这并非单纯的投资海外产能行为，背后涉及全球能源转型、航空减碳压力以及日本长期以来在能源自主性上的隐忧。对于一直面临化石燃料依赖困境的日本来说，这次合作究竟是稳健的战略布局，还是又一次高风险的豪赌？

SAF并非万灵丹，日本仍须跨越三大现实挑战

首先，必须釐清一个关键事实：虽然SAF被视为减碳航空的解方，但它目前仍存在技术与成本上的瓶颈。以目前的生产成本来看，SAF平均价格约为传统航空燃料的2到4倍，而即便有国际碳税政策的推动，短期内仍难以达到与化石燃料的完全平价。三菱与ENEOS此举更多是战略性布局，而非即刻获利的商业操作。

日本在能源供应链上高度依赖进口，SAF的原料供应问题将成为另一大挑战。SAF可透过多种途径製造，包括废弃食用油、生质原料、甚至是二氧化碳回收合成燃料。但日本国内相关资源有限，势必须依赖海外合作，这也解释了为何他们选择在夏威夷这个原料与地理位置相对优势明显的地区落脚。

技术标準与国际竞争压力同样不容忽视。美国与欧盟已大幅推动SAF的生产与使用，并且制定了清晰的政策支持机制，如美国降低通膨法案（IRA）中的SAF税收抵免。相比之下，日本的政策支持仍偏向示範计画与研发补助，缺乏可推动产业快速扩张的明确制度。若这种差距持续存在，日本的SAF布局恐怕只能沦为「技术跟随者」，难以主导市场。

为何日本仍愿意押注？战略考量胜于短期经济效益

儘管存在上述挑战，三菱与ENEOS的决策背后，仍有其合理的战略逻辑。首先，航空业是难以电气化的领域，SAF几乎是唯一可行的减碳方案。随着国际民航组织（ICAO）推动CORSIA（国际航空碳抵换及减排计画），各国航空公司势必提高对SAF的採购比例。在此趋势下，早期投入能让日本企业掌握议价与技术主导权，避免完全被美欧能源巨头垄断。

对三菱与ENEOS来说，这次合作其实也是一种海外试验场。相较于在日本本土承担高昂的研发与基础建设成本，在夏威夷进行小规模商业化测试，可降低风险，同时为未来扩张回日本市场累积经验。这与日本半导体、氢能产业的策略形成鲜明对比：与其在国内闭门造车，不如先在海外市场获取技术与商业模式的验证。

此外，这也有助于日本重新建立能源产业的国际话语权。过去十年，日本能源政策几乎被核电与再生能源争议绑架，导致缺乏整体产业方向。然而，此次三菱商事与ENEOS在夏威夷的SAF投资，正代表着一种战略性的转向。SAF不仅是航空减碳的必然趋势，也是尚未完全被欧美垄断的蓝海市场，给了日本企业重返国际舞台的切入点。若能成功建立稳定的海外产能并与国际航空公司形成供应网络，日本有望主导亚太地区的SAF价格与标準，甚至进一步影响国际航空燃料市场的游戏规则。

这是一场长期战，日本必须下定决心

总结来看，三菱与ENEOS投资夏威夷SAF工厂并非单纯的减碳投资，而是一场关于日本能源未来的长期战役。SAF市场虽然尚未成熟，但它将决定航空业的减碳局势，更可能重塑能源产业链的全球版图。

然而，光靠企业的前瞻投资仍不足够，日本政府若不在政策上给予更强力的税收优惠与产业补贴，这场赌注恐怕难以支撑到最终胜利。未来三至五年，将是检验三菱与ENEOS「绿色赌注」能否成功的关键期。若能顺利跨过成本与规模化的门槛，日本或许将不再只是能源进口国，而能成为亚太区能源转型的新领头羊。

• Mitsubishi, Eneos to invest $100m to make clean jet fuel in Hawaii

（首图来源：Pixabay）

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