马上评丨退押金成消费陷阱，ofo怎么总想套路用户？

这是一篇关于ofo退押金问题的评论：
"马上评丨退押金成消费陷阱，ofo怎么总想套路用户？"
共享单车曾是解决“最后一公里”出行难题的亮眼方案，ofo也曾是其中的佼佼者。然而，如今当我们提及ofo，除了共享出行的便利，更多是围绕其押金退还问题而来的吐槽与质疑。一边是用户焦急等待退还押金，一边是平台看似“合理”却实则难执行的退款承诺，这无疑构成了一个令人困扰的消费“陷阱”。
“退押金难”早已不是新鲜事，但ofo近期的表现似乎将这种“套路”演绎到了极致。从最初承诺的“X个工作日内退款”被无限期拖延，到用户投诉无门、申请流程繁琐，再到账户内车辆信息混乱、强制要求先使用后退款等种种操作，都让用户感到心寒。这不禁让人发问：作为曾经的行业领头羊，ofo为何会走到今天这一步？它究竟是怎么“总想套路用户”的？
探究其原因，表面看可能是资金链紧张、管理不善导致无法及时退还押金。但更深层次的问题，或许在于其商业模式设计和用户权益保障的失衡。为了快速扩张规模、抢占市场份额，ofo可能采取了激进的运营策略，押金成为其重要的运营资金之一。当扩张需求与用户退押金需求发生冲突时，平台

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2019年已经接近尾声了，你的ofo小黄车押金退了吗？近日，ofo小黄车“花式退押金”又出了新花样，其APP首页上线了“天天返钱”的活动，号称“无需排队，直接退还押金”，并表示目前已向用户返利近700万元，以此引导客户参与。

按照ofo的规则设计，用户参与活动后，押金会转到“天天返钱”账户，但用户不能直接消费。在“天天返钱”商城购买相关商品，会返还商品上标明的返现金额，押金未退的用户可以享受双倍返现，满20元后可以提现。

这一号称“无需排队”的新规，很快引发了网友的强烈吐槽，因为里面可谓满满套路。

第一，一旦参与活动，押金转存到“天天返钱”账户后，就只能通过购物返现方式提取，返现金额未达到押金上限，剩余押金也不退；第二，双倍提取有次数限制，99元押金用户只能双倍提取5次；第三，商品返现力度很小，想拿回99元押金，必须消费上千元……

更坑的是，为了延长到账周期，ofo设定的规则是，订单完成后次月25日返现到账。也就是说，用户不仅要额外花钱消费，挑选返现力度大商品，烧脑地计算提现次数，消费完还得等一个月才能拿到押金，这跟“直接退还押金”的承诺明显不符。

ofo此举表面上是开辟绿色通道，实际上仍然关卡重重，还间接诱导消费。可见，为了缓解资金压力的“良苦用心”，那些急切要想拿回押金的用户，一旦没有细心浏览返现规则，完全可能再次掉入坑里，押金提不出来，还得赔上一笔消费。

自去年ofo爆发危机后，大批用户排队退押金，到目前为止，依旧有1500万用户在排队等待。面对巨大的资金压力，这已经不是ofo第一次推出退押金的新政策了。

去年年底，ofo和互金平台PPmoney合作，将押金变P2P资产，就曾引发广泛争议，最后不得不火速下线该活动；时隔不久，ofo又推出金币商城，将押金变金币消费，但依旧是套路颇多，不仅商品数量少，价格也明显过高。

从押金变P2P资产再到目前的消费返现，ofo可谓绞尽脑汁，这种压力不难理解。眼下正值冬季，是共享单车的使用淡季，而且禁投令之后，ofo车辆无法及时更新，损坏的情况也相当严重，这对使用率都会有影响，加剧平台经营困难。

但话说回来，眼下的局面，还不是当初急切想要跑马圈地的结果？而且共享单车的押金，本来就是用户的资产，即还即退是依法应该做的事。尽管消费返现的规则写得明白，但ofo没有权利在更改押金退换条件的同时，还设置如此多的条件限制，引导用户上套，试图再次变相收割一笔。

值得一提的是，今年5月交通运输部等多部门印发《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》，文件特别提到，“用户押金归用户所有，运营企业不得挪用”，同时，要“在网络平台显著位置明示押金退还方式、程序和周期”。

这也是对所有共享单车企业的敲打，尤其对ofo来说，面对1500万排队用户，更应该思考的是如何提高运营效率、优化商业模式，来缓解资金压力，早日退还押金，而不是设计各种套路，去诱导用户放弃对押金的索取。