用户投稿关于蔚来ES8（第三代）的续航打折问题，需要区分几种情况：
1. "车辆本身的标称续航里程 (CLTC工况)："
第三代蔚来ES8提供两种电池包选择：
"75kWh电池包：" 标称CLTC续航里程为 "530公里"。
"100kWh电池包：" 标称CLTC续航里程为 "700公里"。
"这个标称续航不是打折后的续航。" 它是厂家在特定测试标准（CLTC）下测得的最高理论值。
2. "实际续航里程 (用户实际体验)："
"这通常是大家所说的“打折”"。车辆的实际续航里程会受到多种因素影响，"远低于" 标称续航里程。
"影响实际续航的主要因素包括："
"驾驶习惯：" 急加速、急刹车、高速行驶都会显著降低续航。
"气温：" 低温（尤其是在充电或行驶时）会大幅降低电池性能，高温也会有一定影响。冬季续航打折比较明显。
"空调/暖风使用：" 长时间开启暖风（尤其是PTC加热）会消耗大量电量。
"路况：" 上坡、拥堵路况比平路或高速消耗更多电量。
"车辆负载："
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我身后的这辆未来三代es8非常新，昨天刚刚提的车，但不是我的车，不管怎么样今天续航直接跑起来。还是按照惯例直接上高速，全程一百二十公里每小时的限速去行驶。现在已经跑完续航了，看一下电量百分之零，续航只剩一公里了。一共跑了多少？四百二十七点六公里。
其实总的行驶时长是没有这么长的，因为当中服务区还上了个厕所停了一会，最后的平均电耗是二十一点六度。这么大的一辆蔚来三代的es8，它的续航表现以及电耗的水平我觉得还是符合我的期待的，毕竟去换一块电直接只要三分钟就可以继续出发了。
几十米开外就有一个未来的换电站，但我们知道三分钟就能换完，而今天就来到华为的六百千瓦的超冲装，看看这辆三代的es8在装上充电表现到底怎么样。开始充电之后es8的充电功率马上就达到了峰值是三百零二千瓦，确实nt三的车型在充电能力方面要比nt二强太多了。
但实话说峰值功率的维持能力是比较一般的，soc到百分之二十三的时候功率就已经下降到两百千瓦以下了，冲到百分之八十的时候功率就已经下降到一百四十五千瓦了，最终冲到百分之一百的电量，耗时一共四十六分钟。如果去到未来超冲装，我相信es8应该会有一个更好的表现，当然也可以直接去换电，这样才是未来最高效的补能方式。
这就是三代es8的续航和充电测试了，有什么想聊的点个赞，评论区见。
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