用户投稿这是一个非常重要且具有现实意义的议题。共享单车总量管控与智能调度升级相结合，确实是提升城市公共出行服务水平、解决“潮汐现象”和“乱停放”等问题的有效途径。以下是对这个主题的阐述：
"背景：共享单车发展与挑战"
共享单车的出现极大地便利了市民的“最后一公里”出行，是城市公共交通体系的有益补充。然而，其快速发展也带来了诸多挑战：
1. "总量失衡：" 特定区域（如地铁口、商圈、办公区）可能出现车辆过度投放，而其他区域则供不应求。
2. "潮汐现象：" 早高峰期需求集中，车辆被迅速骑往目的地，导致出发地车辆奇缺；晚高峰则相反。
3. "乱停放问题：" 车辆随意停放，占用盲道、人行道，甚至堵塞消防通道，影响市容和公共安全。
4. "资源浪费：" 过度投放导致车辆闲置率增高，增加了运营成本和资源消耗。
5. "管理压力：" 大量非规范停放车辆给城市管理部门带来了巨大的管理压力。
"总量管控：奠定基础"
在引入智能调度之前，总量管控是控制共享单车规模、防止无序扩张的基础性措施。其目的不是完全禁止，而是通过科学的方法设定区域内的车辆上限，确保供给与需求的相对平衡。
"科学评估："
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随着共享出行由粗放式发展到科学测算总量调控管理，全国各地相继出台共享单车管理新政，新政中都对城市共享单车总量进行了设定。
今年6月，石家庄市发布《石家庄市互联网租赁自行车企业运营服务管理考核办法》（以下简称《办法》），《办法》中提及通过对互联网租赁自行车企业的考核，进行评估测算，合理分配各企业车辆投放份额。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪表示：“共享单车行业在过去五、六年里，快速经历了从野蛮投放到免押+精细化运营、再到社会多方共管共治，目前已进入“共享单车3.0”新阶段。企业技术支撑、监管数据接入、线下日常沟通处理具体问题，几条线互相支撑与补位，让共享单车逐步成为城市慢行交通和谐生态的重要组成部分。企业以技术为依托、实现与监管良性互动，让路面停放秩序在各个具体细节上的不断完善变得肉眼可见，最终受益的是城市和老百姓。”
共享单车车辆调度运维宋晓晨是负责勒泰周边的车辆调度工作的共享单车运维员，每天的工作内容就是根据系统派单处置堆积车辆，盘活闲置车辆，既保障用户有车骑，更要保障路面秩序。
宋晓晨介绍自己的工作内容说：“我高峰时期最多的时候一天能调200-300辆车子，勒泰周边早高峰从周边骑行过来的车子多，早上我主要是按照系统提示，做车辆的调出，避免区域出现车辆堆积。调度的区域主要是周边的社区和公交、地铁周边，方便市民早起出行和接驳。晚高峰就是做调入，下班了骑行需求高，系统会在研判停车点车辆紧缺的情况下提示我们调度运维做车辆调入补投，保障用户骑行需求。”
“目前我们在石家庄不仅施行‘0520’城市保障计划，即‘5分钟响应，20分钟到达处理’保障车辆路面停放秩序。为积极配合新管理政策，还在总部技术升级的支持下做了智能调度系统的升级。目前调度运维会有‘智能调度’工单考核率，这就意味着调度运维的工作更加的科学化和精准化。以北国-勒泰商圈为例，我们会在智能调度系统上设置早晚高峰车辆上线‘警报’值，一旦车辆数量承载量超过这个数值，‘智能调度’系统会向周边调度司机发出调度指令，调度司机在接收到指令后要及时完成调度任务。这在一定程度上可以解决核心区域的堆积难题，提升堆积处置率。同时这种前置预警，可以有效地让调度司机合理规划调度任务，提升处置效率。而此外‘智能调度’对车辆缺口点位的也可以实时研判，指导调度司机合理增补车辆。车辆上限设置又能监督运维调度在某一区域车辆的停放数量，满足政府对区域投放数量管控的管理需求。”哈啰出行石家庄长安区负责人郑培钊表示，“新系统的升级既是对城市出行秩序保障的又一层加码，也是更好的响应政府对共享出行行业的管理新政，促进石家庄共享出行行业健康、有序发展。科技+0520响应机制的结合，也是对城市共享单车发展一个新的探索和试验。”
哈啰出行智能调度系统监控后台据悉，目前哈啰应用智能调度系统的城市规模已超300个城市，其中哈啰助力车全国智调占比突破70%。值得注意的是，在今年哈啰推出的“0530”城市保障行动（石家庄施行‘0520’城市保障计划）的“加持”下，智调+人工让城市共享单车运维更及时、更高效。
（燕都融媒体记者 李春炜）
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