新规加速默认超5秒，严防“杀手”来袭，千匹马力汽车需手动解锁揭秘

3 秒破百的推背感、瞬时爆发的扭矩，在城市路口可不是什么值得炫耀的资本，反而可能成为藏在方向盘后的 “马路杀手”。

曾经只有千万级超跑才有的极致性能，如今 20 万级新能源车就能轻松实现，可当 “马力平民化” 遇上未经专业训练的普通司机，悲剧往往就在一念之间。

公安部最新发布的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿，直接抛出了一颗 “重磅炸弹”：乘用车每次上电或点火后，默认百公里加速时间不得小于 5 秒，这一规定瞬间引爆全网，支持者直呼 “早该如此”，反对者则担忧 “限制性能会扼杀行业创新”，一场关于安全与速度的博弈正式展开。

其实新规的出台，背后是血淋淋的事故教训，2025 年 1 月，宁波鄞州区四明西路与钟公庙路口，一名小米汽车销售员带着客户试驾时，为演示 SU7 的弹射起步功能，在红绿灯路口突然启动高加速模式，与一辆闯红灯的电动自行车发生碰撞，电动自行车驾驶员受伤倒地，现场散落着头盔和车辆碎片。

交警后续通报显示，这类因驾驶员对高加速模式操控准备不足引发的事故，2024 年全国同比激增了 47%，其中新手误操作的占比高达 82%。

可能有人觉得 “限制车不如限制人”，但普通人驾驭大马力车的难度，远超想象，科普数据显示，3 秒破百的加速度约等于 1g 重力加速度，140 斤的驾驶员会受到相当于自身重量的推力，未经训练的人很容易瞬间失控。

更关键的是，我国公共道路根本没有极致加速的用武之地 —— 城市快速路限速 60-80 公里 / 小时，高速最高 120 公里 / 小时，通勤高峰期连 60 公里都开不到，所谓的 “性能优势”，大多只是红绿灯前的短暂虚荣。

很多人误解新规是 “一刀切” 阉割性能，其实这是对政策的误读，新规明确只是限制 “默认模式”，并没有禁止车辆具备更快的加速能力。

你花大价钱买到的 1000 匹马力、3 秒破百的性能依然存在，只是需要手动切换模式才能激活，切换时系统还会弹出提示，相当于让你签署一份 “安全知情同意书”，这和日本当年直接限制马力上限的 “君子协议” 完全不同，既守住了安全底线，又保留了性能车的市场空间。

除了加速限制，新规还构建了全链路安全防护体系。纯电和插混车必须配备踏板误踩抑制功能，静止或蠕行时检测到异常加速意图，会自动限制动力并声光提示。

车辆发生碰撞或安全气囊弹出时，150 毫秒内就会自动切断动力电路；电池出现热失控风险时，会提前预警并预留安全逃生时间，这些规定不是要遏制行业发展，而是倒逼车企从 “拼参数” 转向 “重安全”。

目前，特斯拉、比亚迪、蔚来等主流品牌已陆续发布升级公告，计划 2025 年底前完成在售车型的软件适配，通过 OTA 升级就能实现默认模式调整，宝马中国更是表示，将把舒适模式设为默认，运动模式和赛道模式需要完成安全培训后才能解锁，车企的积极响应，也说明安全与性能并非不可调和。

公共道路不是赛车场，家用车的核心使命是安全出行，新规的本质，是给汽车行业的 “性能竞赛” 套上安全缰绳，让竞争回归到用户真正需要的安全、舒适与实用，当速度不再是唯一的追求，道路才能更安全，我们才能真正享受驾驶的乐趣，毕竟能平平安安把家人送到目的地，才是最珍贵的 “驾驶体验”。