用户投稿“零百起步不少于5秒”这个规定，尤其是在某些排放法规或城市限购政策下（例如通过限制发动机排量或限制高性能车型上牌来间接实现），确实引发了关于安全与束缚的广泛讨论。这是一个复杂的问题，没有简单的“是”或“否”的答案，我们可以从几个角度来看：
"从“束缚”角度看："
1. "限制个人选择权：" 这是最直接的束缚。消费者根据自身需求（例如追求更快的响应、长途高速驾驶的需求、特定场景下的通过性等）选择动力性能更强的车辆的自由被限制了。市场无法根据消费者的真实需求提供多样化的产品。
2. "可能影响驾驶体验：" 对于许多驾驶者而言，快速的加速是驾驶乐趣的一部分。限制零百加速时间，会降低车辆的动态响应和驾驶快感，使驾驶过程变得单调乏味。
3. "可能并非性能核心指标：" 零百加速只是衡量车辆加速性能的一个指标，虽然直观，但并不完全代表车辆的综合性能。车辆的操控性、稳定性、刹车性能、燃油经济性、高速巡航能力等同样重要，甚至对日常安全更重要。将零百加速作为主要限制手段，可能限制了车辆在其他方面追求卓越的可能性。
4. "可能抑制技术创新：" 如果行业普遍面临这种低加速限制，可能会让车企在发动机、电驱等领域减少对高性能技术的研发投入。
"从“安全”角度看
相关内容：
小米SU7 Ultra以1.97秒的全球最速四门车，让超跑黯然失色，比亚迪汉EV以3.9秒的成绩改写家用电动车性能标准，关于汽车性能的竞赛正在中国市场上演。然而，与之形成鲜明对比的是，《机动车运行安全技术条件》，一项新国标征求意见提出“乘用车每次启动后应处于百公里加速时间不少于5秒默认状态”，在汽车行业引发了广泛讨论。
机动车运行安全技术条件
从数据上看，现代电动车的加速能力已远超传统燃油车。保时捷Taycan Turbo百公里加速3.2秒，蔚来ET72.8秒，特斯拉Model S Plaid的2.1秒。这是电机瞬时输出最大扭矩的技术优势，却也带来了新的安全隐患。据统计，美国公路安全保险协会IIHS研究显示，大马力车辆的事故率比普通车辆高出约15%，尤其是在湿滑路面条件下。
机动车运行安全技术条件
支持新规的声音认为，限制初始加速能力对公共安全至关重要。一项针对北京地区交通事故的研究发现，12%的追尾事故与车辆突然急加速有关。尤其在停车场、学校周边等复杂路况区域，限制加速能力可有效降低事故严重程度。欧洲新车评估程序Euro NCAP也在考虑将“加速控制”纳入安全评估体系。
小米Su7 Ultra
而反对者指出，简单的加速限制可能产生新的问题。在高速公路上，超车时间越长，风险反而越大。德国高速公路研究表明，超车时间减少1秒，事故风险可降低约8%。这也是为何在无限速高速公路国家，车辆强劲的加速能力被视为安全要素之一。
小米SU7 ultra
从技术角度看，简单的加速限制可能并非最优解。现代智能汽车完全有能力通过传感器识别驾驶场景，动态调整车辆响应特性。例如，“智能驾驶模式”可根据导航数据、交通标志识别和驾驶员行为分析，自动调整动力输出特性。这种情境感知的智能限制，显然比“一刀切”的5秒规定更加合理。
IIHS
消费者层面，加速限制可能影响购车决策。李斌在蔚来发布会上曾表示：“电动车不仅改变了能源结构，也重新定义了驾驶体验。”调查显示，超过30%的电动车买家将加速性能列为重要考量因素。如果每次启动车辆都需手动解除限制，无疑会削弱电动车的核心优势。
李斌
放眼全球，各国对车辆性能的管理思路各异。日本对新手司机驾驶大马力车辆有限制，但不对车辆本身进行技术约束；英国则通过保险费用调节，高性能车保费显著高于普通车辆。这些差异化方案或许比统一的技术限制更值得借鉴。
燃油车与新能源车销量对比
我认为，汽车安全的核心不应是简单限制性能，而是建立更加智能的安全体系。首先，推广基于场景识别的智能动力系统，在居民区、学校周边自动限制动力输出，在高速公路适当释放性能。其次，完善驾驶员培训体系，引入分级驾照制度。最后，加强主动安全技术普及，如自动紧急制动系统AEB及更安全的制动技术，从源头上预防事故。
Model S Plaid
汽车技术的进步本质上是为人类提供更多选择，而非更多限制。在安全与性能之间，我们需要找到平衡点，既不能因噎废食，也不能放任自流。智能化的解决方案应该能够识别不同驾驶场景和驾驶员水平，提供差异化的性能支持。
机动车运行安全技术条件
您如何看待这一规定？是更倾向于安全的保障，还是认为过度限制了驾驶自由？聊聊你的观点和驾驶体验。
微信扫一扫打赏
支付宝扫一扫打赏
